4 月 23 日，第二十一届上海国际汽车工业展览会（即“上海车展”）开启了媒体日。上海车展受到国内外的高度关注并揭开了面纱。据上海国展集团的统计，在展会的首日，展出的车辆将近 1300 辆，其中新能源汽车大概占 7 成。
今年上海车展的看点更为丰富。与两年前相比，越来越多的车企加快了在新能源赛道的转型步伐，并且带着全系车型前来参加上海车展。同时，参展观众的面孔也变得更加多元。当人们漫步在场馆内时，耳边能听到此起彼伏的日语、韩语和英语对话声。而且，欧洲和中东面孔的博主也更愿意提前来探营。
更明显的变化是，过去国内 A 级车展的焦点始终集中在电动化转型方面。然而在本届上海车展上，智能化转型的趋势越发明显。AI 对汽车行业的影响正逐步展现出来，汽车正加快从机械载体向智能终端进化的步伐。几乎所有的车型都将智能化作为标配，这预示着汽车行业风向发生了重要转变，即智能化正成为车企竞争的主要战场。
今年上海车展现场，推动汽车智能化的跨界合作案例有很多。上汽与华为携手打造了全新品牌“SAIC 尚界”并正式亮相，尚界运用华为智选车模式，会成为面向主流市场的鸿蒙智行生态的新选择。德系“双雄”奔驰亮相展台，它带着和中国 AI 公司合作的智能座舱产品，且与字节跳动合作以优化车载娱乐体验；宝马也亮相展台，它带着和中国 AI 公司合作的智能座舱产品，并且基于阿里通义大模型打造新一代智能座舱的 AI 助手。
记者在上海车展现场，能感受到车企们在智驾方面的宣传变得更加低调务实。从标语到功能展示，都较少将自动驾驶当作主卖点。不少车企还表示，汽车智能化转型是大势所趋，而安全是第一要求，应当稳妥推进。比如，L2 是组合驾驶辅助，L3 是有条件自动驾驶。在质量和安全的基础上，L3 级别的智能驾驶正成为行业抢占滩头的关键一步。华为车事业部 CEO 靳玉志在发布会上讲道，随着 L2 的持续成熟，当前车企正处在 L2 向 L3 迈进的关键时期，“到 2025 年，我们预计产业将会开始具备 L3 的商用能力”。
智驾需要牢牢守住安全底线，这已然成为行业的共同认知。华为车 BU 在发布新一代解决方案之际，向行业发起了智能辅助驾驶安全倡议，有 11 家合作车企的高管登台一同发布。依据工信部最新的要求，汽车生产企业应当充分开展组合驾驶辅助的测试验证工作，并且不可以进行夸大以及虚假的宣传。这给智能驾驶的无序发展敲响了警钟。智能驾驶如何在安全边界内发展，正引起各方的重视。
智能驾驶能让汽车更聪明，除了这方面之外，更具人性化的智能座舱也是上海车展的另一个焦点。
吉利汽车展台旁有一个特别受欢迎的“蛋壳”。记者发现，这个蛋壳型装置实际上是智能座舱，它被观众们围得严严实实，大家都期望能与座舱 AI 助手聊天。在以前的汽车座舱里，人们大多通过语音指令来启动导航等功能。展台负责人表示，现在的车内语音交互已经不再仅仅是一种指令型的工具了。它进化成了能够说方言的智能助手，有着拟人化的语音语调，并且还可以生成音乐来解闷。
这款智能座舱是在 AI 革命的背景下的“上海方案”之一。它是由上海大模型企业阶跃星辰参与打造的。今年 2 月，阶跃星辰向全球开发者开源了一款性能领先的多模态大模型，它是全球范围内参数量最大、性能最好的开源视频生成模型 Step-Video-T2V。同时，吉利汽车集团也向全球开发者开源了一款多模态大模型，即行业内首款产品级开源语音交互大模型 Step-Audio。
AI 的发展给汽车智能化带来了新的可能性。Unity 中国的 CEO 张俊波讲道，当 GPT 刚刚出现的时候，汽车厂家特别急切地希望让 AI 功能应用到车上，然而在那时候，大家对于 AI 能够做什么还不是特别明白，所做出来的功能都显得比较生硬。经过了两年的实践，业界已经逐步明确了 AI 在汽车上的应用方向。
张俊波向记者描绘了这样一个智能汽车场景：车主进入汽车后，汽车能够识别出车主的身份以及心情。接着，汽车会自动对座舱模式进行调整。并且，汽车还可以为车主规划路线。在此过程中，驾驶者无需再逐个发出指令，车机内置的 AI 模型就能够帮助人们完成日常任务。
AI 在汽车行业的应用尚处于起始阶段。历经 40 年的上海车展目睹了诸多汽车的变革。张俊波所说的这一情景，必定会在未来与市民邂逅。
