5月11日，乘联分会公布的最新统计资料揭示，在1月至4月期间，我国乘用车市场的总零售量达到了687.2万辆，这一数字较去年同期增长了7.9%。具体到4月份，乘用车市场的零售销量达到了175.5万辆，较去年同期上升了14.5%，但与上个月相比，则下降了9.4%。
乘联分会提供的数据表明，今年四月，乘用车的零售销售同比增长率达到了近十年来同期正常年份的最高水平，这一增速的上升改变了过去十年四月乘用车零售增速普遍较低的状况，同时也进一步减弱了汽车市场季度性波动的特点。
崔东树秘书长在解释中指出，2025年国家“以旧换新”政策实施较早，补贴措施迅速落实，年初市场呈现出良好的增长态势，因此价格竞争相对缓和，行业竞争格局也因此得到了优化。
德系乘用车零售份额下降最明显，自主乘用车市场份额超65%
今年4月份，我国自主品牌的乘用车零售量达到了115万辆，这一数字较去年同期增长了31%，在零售市场中所占的份额更是高达65.5%，较上年同期增加了8个百分点。在1至4月份的累计数据中，国内自主品牌在零售市场的份额达到了64%，与去年同期相比，增长了7.9个百分点。
与国内品牌迅猛的销量增长形成对比，4月份，主流合资车企以及豪华车系的销量普遍出现了下降趋势。具体来看，豪华乘用车在4月的零售量达到了17万辆，较去年同期下降了18%，其市场份额为9.5%，较上年同期减少了3.7个百分点。
4月份，主流合资品牌乘用车的零售销量达到了44万辆，这一数字较去年同期下降了3%，环比则减少了8%。特别是德系品牌乘用车的零售市场份额出现了显著下滑。根据乘联分会提供的数据，4月份德系品牌的零售份额为15.6%，较去年同期下降了3.4个百分点；日系品牌的零售份额为12.2%，同比下降了2.7个百分点；而美系品牌的零售份额为4.8%，同比下降了1.1个百分点。
崔东树指出，自主品牌乘用车持续实现高增长，主要归功于两点：一是自主品牌在新能源车领域和出口市场实现了显著的增长，二是主流车企在转型升级方面表现出色，如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等车企的市场份额均有显著提升。
制表：每经记者 李星
观察多家国内自主汽车制造商在4月份公布的产销数据，我们发现比亚迪在当月的新能源汽车销售量突破了38万辆，这一数字较去年同期增长了21.3%，使得比亚迪成为了4月份国内品牌销量冠军。具体来看，比亚迪旗下的乘用车和皮卡在海外市场的销量约为7.71万辆，这一数字同比大幅上升了91%。
紧接着的是吉利品牌，4月份的总体销售量达到了约23.41万辆，这一数字较去年同期增长了53%。在吉利汽车的销售构成中，新能源汽车的销量约为12.56万辆，这一数字同比大幅上升了144%，对吉利汽车整体销量的提升贡献率超过了53%。
长安汽车位居榜单第三，4月份的销量达到了约20.61万辆，这一数字较去年同期增长了5.2%。具体来看，新能源车型的零售销量约为7.13万辆，同比增长高达46.7%；而长安品牌的中国车型在4月份的零售销量约为17.12万辆，同比增长了8.3%。
奇瑞汽车在四月份的销量大约为20.07万辆，这一数字较去年同期增长了10.3%。尽管如此，它仅以不足6000辆的劣势排在长安汽车之后，位居第四。特别值得一提的是，奇瑞新能源汽车的销量达到了约6.12万辆，同比增长高达85.5%。此外，奇瑞汽车的出口汽车销量为8.77万辆，连续多年保持中国汽车企业出口销量冠军的宝座。
4月，这四家汽车制造商在新能源汽车领域和出口业务上均取得了卓越成就。随着我国新能源汽车在规模上的优势逐渐显现，以及市场扩张的需求日益增长，我国制造的新能源品牌产品正逐渐走向世界舞台，其在海外的知名度和认可度也在持续上升。崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时如是分析。
根据乘联分会提供的数据，在4月份，我国乘用车出口量（包括整车和CKD）达到了42.3万辆，这一数字较去年同期下降了2%，但与上个月相比则增长了7%。具体到新能源车出口，其占比达到了出口总量的44.6%，这一比例相比去年同期上升了14个百分点。在品牌细分方面，4月份自主品牌出口量为34万辆，同比增长了0.1%；而合资品牌和豪华品牌的出口量仅为8万辆，同比下降了10%。
崔东树明确指出，我国汽车企业必须将电动化及其产业链的全面进步视为核心，以促进我国电动汽车持续稳定地迈向全球市场。
自主品牌的电动汽车在市场份额中占据了73%，而主流合资品牌的新能源汽车仅占据了3.4%的市场份额。
4月，我国新能源汽车乘用车市场零售销量达到90.5万辆，这一数字较去年同期增长了33.9%，但环比却下降了8.7%。在这一市场中，新能源车的零售渗透率达到了51.5%，比去年同期提高了7个百分点。具体来看，自主品牌新能源车的渗透率高达72.8%，而豪华品牌的新能源车渗透率为23.5%，相比之下，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为6.8%。
观察国内新能源车市场月度零售数据，四月我国自主品牌新能源车零售占比高达73%，较去年同期提升了0.4个百分点；而主流合资品牌新能源车零售占比仅为3.4%，较去年同期下降了1.5个百分点。
在1月至4月期间，我国新能源乘用车的零售总销量达到了332.4万辆，这一数字较去年同期增长了35.7%，其对于乘用车总销量的推动作用超过了48%。
崔东树针对我国新能源车企的现状直言不讳，他指出，在整体车市中，各企业的销量增长并非呈现“强者恒强”的态势，而是正进入一个中小型车企在新能源车领域的“群雄逐鹿”时期。在这一阶段，一些小型企业正逐步壮大，其销量也实现了从每月几千辆到三五万辆的快速增长。崔东树如是评价。
据乘联分会公布的数据，在4月份，我国新能源乘用车的零售销售量超过了2万辆，涉及的品牌共有16家。其中，销量位居前十的品牌依次是：比亚迪（销量为26.88万辆）、吉利汽车（销量为11.88万辆）、长安汽车（销量为6.06万辆）、上汽通用五菱（销量为5.18万辆）、奇瑞汽车（销量为3.7万辆）、理想汽车（销量为3.39万辆）、小鹏汽车（销量为3.13万辆）、特斯拉中国（销量为2.87万辆）、小米汽车（销量为2.86万辆）以及零跑汽车（销量为2.83万辆）。
制表：每经记者 李星
观察这些数据，我们发现国内自主品牌的电动汽车市场表现强劲，其中比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱等企业零售成绩斐然。同时，理想、小鹏、零跑以及小米这四家新兴品牌也成功跻身前十行列。
乘联会分会提供的数据表明，4月份新能源汽车的零售市场份额达到了19.4%，较去年同期增长了3.6个百分点。在这其中，小鹏、小米以及零跑等品牌共同推动了5.2个百分点的市场份额增长。同时，我国自主传统车企旗下的独立新能源品牌，如阿维塔、深蓝、埃安和岚图汽车等，表现突出，其市场份额为12.6%，较去年同期提升了0.8个百分点。
崔东树指出，新能源汽车领域涌现出众多新的增长点，这些增长点促进了“蔚小理”、小米汽车等汽车制造商销量的迅猛提升。目前观察，并非仅是行业领军企业实力日益增强，而是那些创新能力突出、产业链掌控力强的企业，才能实现更快的增长和更优的发展。崔东树对记者如是说。
市场竞争趋于“温和” 降价车型大幅减少
在政策的推动下，我国汽车市场在2025年的前四个月实现了较快的增长，然而，所发生的“价格战”却表现得相对“温和”。据乘联分会提供的数据，2025年1月至4月，共有65款车型进行了降价，这一数字比去年同期减少了56款。具体来看，这四个月中，降价车型的数量分别是7款、21款、23款和14款。今年4月份的降价车型数量相较于去年4月的41款和2023年4月的19款有了显著减少，这一变化充分展现了“降价潮”已经明显减弱的趋势。崔东树如是说。
