6月16日，王峰（化名）顺利完成了新车手续的办理。紧接着，6月17日，他迅速提交了置换补贴的相关材料。这一天，恰好是郑州市在暂停2025年汽车置换更新业务受理之前的最后期限。王峰（化名）恰好赶上了郑州市汽车置换优惠政策的最后班车。《河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025）》这一政策已于今年1月1日正式启动，对于符合补贴条件的用户来说，他们可以享受到最高达1.5万元的置换补贴。
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近期，汽车市场终端销售出现显著波动，无论是地方政府的置换补贴政策还是汽车制造商的促销活动，都呈现出减少的趋势。正当企业上半年的业绩冲刺进入关键时期，如何在确保竞争地位的同时，实现销量目标，已成为各大汽车制造商亟待解决的棘手问题。在这种形势下，众多车企正面临着严峻的战略选择。
部分地区暂停置换补贴
补贴更换政策已暂停实施，这一消息的公布显得有些出乎意料。近期，许多人都在积极争取获得更换补贴，导致前来选购车辆的人数显著增加。然而，申请补贴必须完成一系列繁琐的手续和流程。遗憾的是，在今天（6月17日）之前下单购买车辆的消费者将无法享受这一补贴。6月17日，郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员向《每日经济新闻》记者透露了这一情况。
《每日经济新闻》记者在查阅郑州市商务局以及洛阳市商务局官方网站时发现，6月10日，两局均发布了停办2025年汽车置换更新业务申请的通告。郑州市商务局在公告中明确指出，“遵循‘先到先得，资金用尽即止’的规定，汽车置换更新系统将暂停受理新的申请。”
通常在补贴资金尚未全部发放完毕时，该补贴项目的实施期限会设定在今年年末。根据我们掌握的信息，补贴资金已经接近耗尽，因此相关业务可能会提前终止。来自郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员如是说。
值得注意的是，郑州市商务局以及洛阳市商务局发布的公告中，均明确指出补贴的调整状态为“暂停”，而非“终止”。那么，在暂停之后，我们何时能够期待下一轮的新政策出台呢？
郑州比亚迪海洋网4S店的工作人员表示，在接下来的两个月内，很可能不会出现省市级别的车辆置换补贴优惠活动，至于之后是否会有此类政策，还需等待官方的正式通告。
实际上，郑州与洛阳并非唯一暂停汽车置换补贴的城市。目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地均以阶段性调整为借口，纷纷计划停止受理汽车置换补贴的申请。
嘉兴南湖区的情况是，其置换补贴的额度已所剩无几。目前，我们正为购车者申请嘉兴海宁县的补贴。然而，工作人员提醒，需尽早提交申请。
汽车补贴有助于降低购车费用，从而刺激消费者的购车意愿。然而，若暂停这一政策，部分资金有限的消费者可能会推迟购车计划，增强他们的犹豫态度，进而对汽车市场的销售状况产生不利影响。福建华策品牌定位咨询机构创始人詹军豪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车补贴的暂停将在短期内对下半年的车市造成一定冲击。
比亚迪的销售人员向《每日经济新闻》的记者透露，尽管某些地区的汽车更换补贴已经停止接受申请，然而消费者依旧能够获得国家提供的以旧换新补贴，而且整体上的优惠力度变化并不会很大。
从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。
商务部公布的数据表明，至5月31日，汽车以旧换新政策下的补贴申请总数已高达412万份。根据乘联分会的月度分析，5月份的汽车以旧换新申请量达到了123万辆，这一数字比4月份的109万辆增加了13%。与此相对，在5月份的私人家用乘用车零售市场中，约有70%的私人购车者得益于这一以旧换新政策。
整车企业年中冲量承压
对终端车市产生影响的不仅是汽车置换补贴政策暂停。
5月31日，我国汽车工业协会（简称中汽协）正式发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，该倡议中明确指出，中汽协支持企业以合法途径参与市场竞争，并坚决抵制无节制的“价格战”。
中国汽车流通协会的专家委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者的专访中提到，中汽协和工信部在车市销量冲刺的半年期间发布了警告，意在提醒汽车厂商在进行价格策略时需把握分寸，确保在市场份额的争夺中，不重蹈前两年的不正当竞争覆辙。
在上述倡议发布前夕，5月下旬，汽车市场迎来了一波新的价格竞争浪潮。比亚迪于5月23日推出了“限时一口价”的促销活动，随后吉利、奇瑞等品牌迅速响应，纷纷加入其中。例如，吉利帝豪的最低售价降至2.99万元即可购买，奇瑞瑞虎3x的最低售价更是降至3.49万元……
然而，当时《每日经济新闻》的记者在实地考察市场过程中观察到，所谓的“历史最低价”实际上背后存在一些技巧。一些汽车销售人员透露，所谓的降价实际上是将“国家补贴”、置换补贴等政策进行了重新包装。
尽管如此，终端车市的价格已经触底。据一位吉利销售人员的透露，随着半年节点的临近，众多车企正全力冲刺销量目标，而所谓的“价格战”则是为了再掀起一波销售高潮。
此次终端车市优惠力度减小，这会不会对整车企业在年中销售目标的冲刺造成影响呢？
今年前五个月的统计数据显示，共有四家汽车制造商的累计销量突破了百万大关。在这四家车企中，比亚迪以176.34万辆的累计销量位居首位，而该公司设定的年度销量目标是550万辆。
今年头五个月，上汽集团在整车批售方面达到了约168.7万辆，这一数字与比亚迪同期相比，差距已经缩小至不足10万辆。与此同时，吉利汽车和奇瑞汽车也成功跻身“百万俱乐部”。具体来看，吉利汽车在这五个月内累计销量约为117.3万辆，而其设定的年度销量目标是271万辆。奇瑞汽车在头五个月的累积销售量达到了大约102.65万辆，这一数字较去年同期增长了14%。公司设定的年度销售增长目标是“超出行业平均水平10至20个百分点”。观察当前进度，各家公司与既定年度目标之间尚存在显著的差距。
除此之外，根据乘联分会的最新统计，6月份汽车市场的销售增长速度在某种程度上出现了减缓迹象。具体来看，6月1日至8日，全国乘用车零售量大约为34.3万辆，这一数字同比增长了19%，但与上个月同期相比，下降了12%。
适度的价格下调和有秩序的竞争是市场经济中常见的现象，也是行业从初级向成熟过渡的必然过程。然而，毫无节制的价格战以及盲目的技术追求无疑会压缩企业的合理利润区间，从而对产品和服务的质量产生负面影响。从长远角度考量，这对企业和消费者均无益。在不久前的2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表达了这样的观点。
詹军豪同样看好汽车市场的健康发展趋势，他指出，从长远角度分析，随着政策扶持效果的减弱，那些真正拥有强大产品实力和服务优势的企业将得以显现优势。此外，汽车制造商也在积极寻求独立于政策的生存之道，他们通过打造独特的品牌定位、突出技术创新的优势以及开展各类促销活动等手段，努力挖掘新的增长点。
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