6月16日，王峰（化名）顺利完成了新车手续的办理，紧接着，6月17日，他迅速提交了置换补贴的相关材料。这一天，恰好是郑州市停止受理2025年汽车置换更新业务的最后期限，王峰恰好赶上了郑州市汽车置换优惠政策结束前的最后一班车。《河南省汽车置换更新补贴实施细则（2025版）》自今年1月1日起正式施行，符合补贴资格的消费者可获得最高达1.5万元的置换补贴。
近期，汽车市场终端销售出现显著波动，无论是地方政府的置换补贴政策还是汽车制造商的促销活动，都呈现出减少的趋势。正当企业上半年的业绩冲刺进入关键时期，如何在保持竞争地位的前提下，实现销量目标，已成为各大汽车制造商亟待解决的棘手问题。在这种形势下，众多汽车制造商正面临着严峻的战略选择。
部分地区暂停置换补贴
补贴的更换被暂时叫停，这一消息的公布显得有些突然。近期，许多人都在积极争取在补贴政策结束前获得补贴，因此前来购车的人明显增多。然而，申请补贴必须完成一系列繁琐的手续和流程。遗憾的是，今天（6月17日）下单购车的消费者将无法享受到补贴。6月17日，郑州一家比亚迪海洋网4S店的销售人员向《每日经济新闻》记者透露了这一情况。
《每日经济新闻》记者通过查阅郑州市商务局和洛阳市商务局的官方网站得知，6月10日，这两个机构均发布了暂停受理2025年汽车置换更新业务的通告。郑州市商务局在公告中提到，“依照‘先到先得，资金用尽即止’的规定，汽车置换更新系统将暂停接受新的申请。”
在补贴资金尚未分配完毕的情形下，该置换补贴业务预计将在本年度的年末结束。据我们掌握的信息，补贴资金已接近耗尽，因此相关业务将提前终止。郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员如是说。
值得注意的是，郑州市商务局以及洛阳市商务局发布的公告中，所用的措辞为“暂停”而非“终止”来描述置换补贴。那么，在暂停之后，我们何时能够期待下一轮的新政策出台呢？
郑州比亚迪海洋网4S店的销售人员表示，近期两个月内，省市级别的车辆置换补贴优惠可能不会出现，至于未来是否会有新的补贴政策，还需等待官方的正式通告。
实际上，郑州与洛阳并非唯一暂停汽车置换补贴的城市。目前，重庆、沈阳、新疆、惠州等地亦以阶段性调整为由，纷纷计划暂停受理汽车置换补贴业务的申请。
嘉兴南湖区，那里的置换补贴额度几乎已消耗殆尽。目前，我们正为购车者申请嘉兴海宁县的补贴。然而，工作人员提醒，需尽早提交申请。以嘉兴比亚迪4S店为例，他们如是说道。
汽车补贴的取消能够有效减少购车费用，从而刺激消费者的购车意愿。然而，此举可能导致部分资金有限的消费者推迟购车计划，增强他们的犹豫态度，进而对汽车市场的销售业绩产生不利影响。福建华策品牌定位咨询机构的创始人詹军豪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车补贴的暂停将在短期内对下半年的车市造成一定程度的冲击。
比亚迪的销售人员向《每日经济新闻》的记者透露，尽管某些地区的车辆更换补贴已经停止接受申请，但消费者依然能够获得国家的换新补贴，而且总体上的优惠力度变化并不显著。
从数据来看，“国补”政策对于车市的拉动作用十分显著。
商务部提供的数据表明，到5月31日为止，汽车以旧换新补贴的申请数量已经攀升至412万份。根据乘联分会的月度分析，5月份的汽车以旧换新申请量达到了123万辆，这一数字比4月份的109万辆增长了13%。与5月份私人家用乘用车的零售规模相比，大约有70%的私人购车者得益于这一以旧换新政策。
整车企业年中冲量承压
对终端车市产生影响的不仅是汽车置换补贴政策暂停。
5月31日，中国汽车工业协会（简称中汽协）公布了《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，该倡议中明确提出，企业应通过正当途径投身市场竞争，并坚决抵制无节制的“价格战”。
中国汽车流通协会的专家委员颜景辉在接受《每日经济新闻》记者的专访时指出，中汽协和工信部在车市冲刺半年销量之际，已经发布了警示信息。他们意在提醒汽车厂商在实施价格策略时需注意适度，避免在争夺市场份额的过程中重蹈前两年的不正当竞争覆辙。
在上述倡议发布前夕，5月下旬，汽车市场掀起了一场新的价格战狂潮。比亚迪于5月23日推出了“限时一口价”的促销活动，随后吉利、奇瑞等品牌纷纷效仿。例如，吉利帝豪的最低售价仅为2.99万元，而奇瑞瑞虎3x的最低售价更是低至3.49万元……
然而，当时《每日经济新闻》的记者在实地考察市场过程中注意到，所谓的“历史最低价”背后其实隐藏着一些技巧。一些汽车销售人员透露，所谓的降价实际上是将国家补贴、置换补贴等政策进行了重新包装。
尽管如此，终端车市的售价已经触底。据吉利的一名销售代表向记者透露，随着半年末的临近，众多汽车制造商正全力冲刺销售目标，而所谓的“价格战”则是为了进一步刺激销量。
此次终端车市中的优惠政策有所减少，这会不会对整车企业在年中销售目标的冲刺造成影响呢？
今年前五个月的统计数据显示，已有四家汽车制造商的累计销售量突破了百万大关。在这其中，比亚迪的累计销量达到了176.34万辆，位居行业首位，而该公司设定的全年销售目标是550万辆。
今年头五个月，上汽集团整车批发量达到了大约168.7万辆，与比亚迪同期的销售数据相较，二者之间的差距已经缩小至不到10万辆。与此同时，吉利汽车和奇瑞汽车也跻身“百万销量俱乐部”。具体来看，吉利汽车在这五个月内销量累计约为117.3万辆，而其设定的年度销量目标是271万辆。奇瑞汽车在头五个月的累计销售量达到了大约102.65万辆，这一数字较去年同期增长了14%。公司设定的年度销售增长目标是超越行业平均水平10至20个百分点。目前来看，各分支机构离实现这一目标还有相当的距离。
除此之外，根据乘联分会的最新统计资料，6月份的汽车销售增长速度在一定程度上出现了减缓迹象。在6月1日至8日的这段时间里，全国乘用车市场的零售量大约为34.3万辆，这一数字较去年同期增长了19%，但与上个月同期相比，却下降了12%。
适度的价格下调和有序的市场竞争是市场经济中的常规表现，同时也是行业从初生到成熟的必经之路。然而，毫无节制的价格战以及盲目的技术追求无疑会压缩企业的合理利润空间，从而对产品和服务的质量造成负面影响。从长远角度考量，这对企业和消费者均无益。在不久前的2025中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠发表了这样的观点。
詹军豪同样看好车市的发展前景，认为市场将持续展现出积极而理性的态势。他认为，从长远角度考量，随着政策优惠的逐渐减少，那些真正拥有强大产品实力和服务优势的企业将能够崭露头角。此外，汽车制造商也在积极寻求独立于政策的生存之道，他们通过打造独特的品牌定位、突出技术创新的亮点以及开展各类促销活动等手段，来探寻新的增长动力。
每日经济新闻
