拉日铁路作为青藏铁路的延伸段，总长度达到251公里，于2014年正式投入运营。该线路跨越雅鲁藏布江三次，桥梁和隧道的比例高达45.7%，且最高点海拔超过4000米。线路建成后，以拉萨为枢纽，构建了西藏“Y”字型的铁路网络，将拉萨到日喀则的行车时间从原本的6至7小时大幅缩短至2小时20分钟，从而推动了日喀则市成为西藏最受欢迎的旅游目的地之一。
在乘坐C887次高原复兴号列车时，外媒记者对列车的平稳度和舒适度给予了高度评价。特别是蒙古MGL电台的记者孟赫巴特，他对列车上实时显示的车速和海拔信息屏印象深刻。他感慨道：“在高海拔地带，列车能保持如此之高的平稳度，中国的技术水平真是令人惊叹。”
据相关报道，这款动车组完全由我国自主研制，配备了内燃与电力双动力系统，能够根据需要自由转换动力来源，并具备应对突发情况的应急功能；列车整体采用了抗紫外线材料，并配备了弥散式供氧系统，噪音水平保持在60分贝以下。中国铁路青藏集团有限公司的负责人甄继文向记者团阐述，这项技术突破了环境限制，显著提高了运输效率和能源使用效率。
斯朗旺扎司机确认，驾驶室内装备的便携式制氧装置显著提升了高原行车的安全性，达到了40%的提升。而物流领域的负责人多吉则进行了对比：“昔日那需要两天才能完成颠簸的行程，如今已能实现一天内往返。”
现在，拉日铁路每日运行四对复兴号动车组，这一数量相较于最初开通时的两对普通列车有了显著提升。位于日喀则西的货场已成为中尼两国进出口的重要节点，已经开通了搭载新能源汽车、电力设备等货物的国际货运列车，这些列车通过铁路与公路的联运方式，可以直接抵达加德满都。
列车内销售的藏式牦牛肉酱、青稞酸奶等特产，让记者们领略了西藏的风土人情。柬埔寨金凤电视台的记者恩索皮身着乘务员服装，亲身体验了服务工作。“这次售卖的经历，将会成为我难以忘怀的回忆。”她如此感慨。
15时20分，列车准时停靠在日喀则站。此次的实地体验让外媒记者深刻体会到了我国高原铁路技术的国际领先地位，同时也见证了西藏借助科技进步在现代化进程和民生改善方面取得的显著成效。(完)
