瞄准“水运”的河南，再迈出一步。
近期，据当地新闻报道，河南省成立了一家名为贾鲁河建设有限公司的企业，这一举措标志着贾鲁河的通航工程获得了新的实体机构作为依托。
河南省交通运输厅几乎在同一时间发布了《贾鲁河复航工程社会稳定风险评估征求公众意见公示》。在随后举行的河南省交通运输工作座谈会上，与会者指出，下半年河南将致力于加速贾鲁河复航工程的推进，并力争在年底前启动该项目的建设。
贾鲁河复航工程总体方案示意图 图片来源：河南发布
消息接连不断，为河南内河航运的发展描绘出更加明朗的蓝图。在此之前，河南省已将今年定位为“水运全面建设年”，并积极推进郑州港的筹备工作。在公众眼中，贾鲁河这一河流将郑州、开封和周口等城市串联起来，并与淮河、黄河相连，有望为河南开辟一条通往长三角地区的出海通道。
若从整个中部地区的发展大局来看，这一举措将有助于完善河南的河道布局——伴随着中部五个省份陆续将运河建设与河道复航纳入新的规划蓝图，内河航道网络将实现跨流域的全面连接，中部地区有望加速迈向沿海化进程。
一、河南跟进
今年，河南在推进水运上动作格外频繁。
今年伊始，河南省在全省交通运输工作会议上明确提出，将努力将“中部便捷出海水运大通道”提升至国家战略层面；随后在五月，针对《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年）》公开征求社会意见，该规划描绘了一个旨在2050年实现通航里程达3700公里的航道网络。
贾鲁河复航，正是这个航道网络中近期规划的重要一段。
贾鲁河自地理上横穿郑州、开封、许昌、周口四座城市，并在周口与沙颍河交汇，进而直通淮河和长江。若此水道得以重新启用，必将成为一条连接黄河、淮河、长江三大水系的重要“战略通道”。
因此，河南是全国唯一一个横跨长江、淮河、黄河、海河这四大水系的省份，其水系的优势有望进一步提升，转化为航运的便利。
郑州地处贾鲁河的发源地，同时作为河南省的产业核心和交通要地，它无疑是全省重新布局水运战略的关键所在。
自2022年起，河南省便着手推进与“海上丝绸之路”的紧密衔接，此时，郑州港的打造与贾鲁河航道的恢复便被视作至关重要的环节。现阶段，郑州港的建设工作已步入环境影响评价的程序，而贾鲁河的通航亦势在必行，犹如箭在弦上，蓄势待发。
一个因素在于，郑州地处黄河下游，形成了悬河现象，“水流无固定流域”，所以即便紧邻黄河，郑州的大片区域实际上属于淮河流域；另外，沙颍河汇入淮河和长江的贾鲁河，成为了郑州水系的重要纽带——在郑州的六纵六横12条主要河渠中，有10条是贾鲁河的支流。
贾鲁河的价值还不止于此。
从省际水运的角度分析，贾鲁河一旦复航，河南便能够直面水系稠密的长三角地区，郑州等城市也将获得水路出口的优势，这无疑是一举多得之策。在地方政府的视角中，贾鲁河复航工程的规划和建设，被视为打造中部地区便捷出海通道的至关重要的举措。
尽管如此，这条造价不菲的运河对各地而言，无疑是一笔待解的“经济难题”。河南本就是铁路交通的重要省份，近年来在航空物流领域也取得了新的进展，那为何还要投入高额成本去发展水路运输呢？据当地媒体报道，“成本”是其中的关键因素。
根据测算，若运输相同货物，水路运输的成本大约仅为铁路的三分之一，或是公路的七分之一。河南省交通运输厅预测，河南每年能够借助铁水联运的方式，将大约4200万吨货物运送至东部地区。预计到2035年，沿线内河港口的吞吐量将超过50亿吨。此外，这种方式每年还能帮助减少170亿元的物流成本，并且与现有的运输模式相比，每年可减少约870万吨的碳排放。
例如，唐白河同样被纳入了新一轮的建设规划之中，该河每年已经帮助南阳的企业节省了高达40亿元的运输成本。
二、中部成网
而比起河南的加码，中部省份的集中发力更显特别。
在近年来加大水运基础设施投资的大背景下，我国各地掀起了一股运河修建的热潮。特别是中部省份，动作迅速，几乎全部参与其中，除了山西。而且，这些工程规模宏大，被誉为“世纪工程”，在战略意义和投资规模上都非常引人注目。
在河南之前，外界瞩目的焦点转移到了浙赣粤运河。该运河的规划投资估算总额高达3200亿元，由约1228公里的赣粤运河和约760公里的浙赣运河两部分构成。它将助力江西摆脱“真空地带”的称号，并使其成为连接长三角与珠三角的重要水运交通枢纽。
浙赣运河位置示意图 图片来源：中国水运报
自2021年起，江西省便将该运河纳入了相关规划之中；而到了今年五月，浙江省则明确提出了“计划推进浙赣运河等项目的实施”；在此背景下，两省之间的合作态势已逐渐形成了“相互支持、共同发展”的良好局面。
湖南拥有湘桂运河这一重要资源。在今年的全国“两会”上，湖南代表团代表全体成员提出了一项建议，其目的是争取国家层面的支持，将湘桂运河纳入国家“十五五”规划之中。有观点指出，该运河的建成将促使汉湘桂、汉湘桂粤、京桂、京粤等四大水运南北通道实现互联互通，从而形成一个完整的网络。同时，这也将使湖南能够向南方拓展，获取北部湾和大湾区这两个重要的“出海口”。
目光聚焦于水运发达的湖北省，自去年起，“加快规划并推进荆汉运河工程”这一议题在官方场合频繁出现。该工程预计总投资高达784亿元，旨在通过长江中游荆江河段的“截弯取直”改造，缩短长江航程，其根本目的是提升货物从长三角地区出海的效率。据外界预估，这条运河将使运输时间缩短约14小时，并每年减少物流成本超过300亿元。
相较于那三个尚在初期论证阶段的项目，安徽的江淮运河展现了一个更为直观的“参照”。历经五载建设、投入资金高达950亿元，江淮运河在2023年宣告正式通航。截至目前，运河上船舶的通行次数已突破10万艘次，而合肥港也从往日的“死港”蜕变为“枢纽港”，使得不临海、不靠江的合肥得以享受到通江达海的便利。
为何中部这么积极？
从地理位置上分析，中部地区相较于更加内陆的西部区域，其“出海口”的获取更为便捷，是一个触手可及的争夺目标；此外，中部地区多数地区拥有航运历史，通过疏浚河道，不仅能够恢复传统的航运路线，更是对历史传统的继承与发扬。
河南此次力促复航的贾鲁河，往昔可是我国南北交通的“黄金水道”，朱仙镇码头曾一度呈现千帆竞发的繁忙景象。然而，19世纪末黄河泛滥成灾，导致贾鲁河严重淤积。随后，兴修水利、修建水库等活动，对河道频繁使用造成了明显损害。如今，贾鲁河下游早已成为“记忆中的河流”，甚至沦为“声名狼藉”的臭水沟。
不少项目的建设实际上是对既有项目的扩展，这样做有助于降低水运项目的整体成本。湖北省区域经济学会的会长彭智敏强调，随着水运建设的推进，成本问题日益凸显。荆汉运河和江淮运河分别属于“引荆济汉”与“引江济淮”两大工程，它们在原有输水功能的基础上进行了进一步的疏通。而贾鲁河则是依托原有河道进行的新建，这或许能够有效减少开支。
三、赋能制造？
对于擅长制造业的中部地区省份而言，对水路运输的坚持，为其制造业增添了更多的助力和推动作用。
河南本土媒体曾提出疑问，为何近年来贾鲁河复航的议题频繁被提及却始终未见实质性进展，然而河南却决心已定，即便面临重重困难，也要坚定不移地推进这一项目，这究竟是出于何种原因？
货运至关重要。在本地人的眼中，郑州航空港一旦拥有水路，便能够形成空、铁、陆、水四维一体的布局。这样，航空港的货物便可以乘坐船只南下抵达周口，沿着长江北上，再借助“铁翅膀”飞往全球的各个角落。
贾鲁河沿岸的城市中，开封作为河南省的制造业中心，汽车及零部件制造等行业正逐步向千亿规模迈进；许昌被誉为“河南的苏州”，假发等特色产业的亮点尤为显著。而周口则凭借2005年沙颍河的复航，逐步进入了航运经济的风口。据预测，一旦贾鲁河实现通航，机械装备、汽车零部件、家电等高附加值工业品将扮演航运的主角，为河南省“制造强省”的目标提供强大助力。
彭智敏认为，当前我国正致力于打造现代化的综合交通网络，各类交通手段需各司其职、协同发展，以实现整体效益的最大化。在水运方面，其优势主要体现在成本上，特别适合对时间要求不高的货物运输，其服务范围相对较窄，可能仅限于游船等休闲活动。因此，制造业将成为水运发展的重要推动力。
汽车产业是一个典型代表。
在湖北，水运优势已经转化为推动汽车产业发展的动力。武汉港汉南港区作为长江中上游唯一拥有汽车滚装外贸能力的港口，去年，武汉经开区借助这一港区，汽车吞吐量成功突破七十万辆。正如彭智敏所言，东风和上海通用都将汽车制造厂设立在江畔，出厂的汽车可直接装载上滚装船，这有望显著降低物流成本。
今年二月，武汉港汉南港区的国家一类口岸获得了临时开放的批准，同时，也正式将汽车的出口港口从远处迁至了家门口。
今年伊始，湖北省的汽车产业在上半年实现了显著增长，增加值增速较一季度提升了4.2个百分点。5月和6月，这一行业更是实现了两位数的增长，同时也对对外贸易产生了积极影响。在今年的第一季度，东风汽车公司出口了整车共计5.5万辆，这一数字较去年同期增长了5.8%。尤为值得一提的是，新能源汽车的出口量同比大幅攀升了138%。
河南省同样期盼着开拓海外市场的机遇，力求促进其临港产业带的成长。据当地新闻报道，依托港口与运河的扩建，该省正吸引着装备制造业、现代食品加工业以及新能源汽车产业等“亲水型”企业不断汇聚，助力其从“工业大省”向“制造强省”的转型。
