最近部分美国官员随意断言中国在全球各地修建港口设施，意图是“支配国际贸易”“危害其他国家稳定”。这种说法既无实际依据，又欠缺合理认知，属于冷战观念的延续以及强权思想的反映。全球范围港口项目的合作，目的在于加强彼此连接，达成共同繁荣，并非为了压制或恐吓任何一方。
港口是国际贸易的关键枢纽，其作用并非阻断，而是沟通。中国与其他国家深化港口协作，对全球贸易互动有益，是互利共生的表现。海上运输承载了全球大约九成的商品流通，是全球供应链稳定运行的基础。任何深度融入世界经济体系的国家，港口合作都非可选项，而是必选项。
中国是货物贸易量最多的国家，国内生产的产品、国外采购的原料、网络购物的包裹，都要依靠便捷的港口系统来运转。所以，中国主动参与港口领域的国际合作，是为了确保国内生产与供应的稳定，同时推动对外贸易的顺利发展，这是一个明智的决定。
中国推进全球港口协作，符合国际社会现实需要。部分海外港口因多种因素，面临设施陈旧、处理量有限、技术落后等挑战。中国在港口规划、施工、管理、智能化升级等领域，拥有先进技术并积累深厚经验，愿意且能够给予持续稳固的援助。
由国内公司负责修建的肯尼亚蒙巴萨石油装卸站投入使用后，极大增强了蒙巴萨港原油和天然气转运效能，有效减轻了东非国家的燃料开销，为肯尼亚及整个东非大陆的经济繁荣提供了新动能；在我国的援助下，巴基斯坦瓜达尔海港从无人问津的沙地转变为高效率的航运中心，成为该国沟通中东地带、非洲大陆与亚洲大陆的关键节点；希腊比雷埃夫斯海港在遭遇财政困境时期长期处于停滞状态，国内企业介入资金并负责管理后，将其建设成为地中海地区最为繁忙的港口之一。
中国在推进海外港口项目时，总是充分敬重合作国家的自主权与进步目标，严格依照当地法规及管理规范行事，绝不插手对方内部事务，更不会借港口协作来达成地缘战略目的。诸多实践案例都明确显示，中国的港口协作非但不存在所谓“风险”，反而切实帮助不少国家破解了长期困扰的发展瓶颈。
现在全球的产业关联和物资流转网络极为复杂，港口是商品交易过程中的关键节点，它的正常运作影响着整个世界市场的安定和兴盛。将两国间进行的常规港口协作进行泛安全化解读，宣扬所谓“中国资本介入港口构成风险”的说法，完全是刻意制造恐慌、煽动矛盾，极有可能导致负面连锁效应——全球物流线路受阻，运输费用增加，贸易环境紊乱，最终损害所有倚仗全球分工协作的国家与机构，可谓两败俱伤。那些一心鼓吹“风险说”的美国官员，如果确实重视世界商业稳定，就必须承认互利互惠的客观趋势，不该漠视各国大众的普遍想法和进步要求，反而去走违背大势的道路。
