今年6月份起，环宇城MAX周边的居民注意到，附近非机动车停放变得井然有序，“千骑围城”的拥堵状况有了显著好转。商场周边的自行车停放点线条规范，各式电动车和共享单车排列整齐，充电设备也摆放得井井有条。
昔日困境：大商场带来大压力
在普陀区，环宇城MAX这个占地超过32万平方米的商场被称作“超级大店”，它方便了居民的生活，但也带来了管理上的麻烦。今年，石泉路街道兰田综合网格员在检查时注意到：自行车停放得非常拥挤，一些外卖配送员为了赶时间，竟然把车辆停在机动车道上。附近住户把这种状况形容为“众多车辆环绕”。
环宇城MAX周边道路被非机动车严重占用，这是石泉路街道兰田综合网格常务副网格长衣静波所承认的事实，从年初每天非机动车通行量达到1600次，到6月份已经增至2000次。
石泉路街道制作的商场“热力图”数据反映出解决非机动车拥堵问题十分紧迫：工作日中午时段，环宇城MAX周边聚集了众多专职送餐员和众包送餐员，员工上下班、市民外出以及外卖取餐的非机动车流量巨大，部分路段出现了占用盲道、阻碍消防设施的情况，现有的停车位数量已经无法满足当前使用要求。
“三步走”并举 网格治理见成效
处理复杂状况时，石泉路街道组织了网格专项会议和党建联合会议等，邀请城市管理者、公安干警、小区管理者、平台机构、店铺居民代表等不同方面的人士一起商量讨论，针对收集到的民众意见进行诊断并制定对策。
先在曹杨路沿线设置三类停车区域：黄色区域专门停放共享单车，蓝色区域用于停放送餐车辆，绿色区域供社会车辆使用。在供社会车辆停车的绿色区域，借鉴潮汐车道的做法，优化非机动车的停放方式，同时为送餐车辆和社会车辆规划了分时段停车位，早上十点以后才允许市民使用，这样既确保了早高峰的出行顺畅，也为应对午间的高峰送餐需求做好了准备。
外卖员施金晓负责环宇城MAX周边五公里范围的送餐工作，他提到，现在电瓶车停放有了明确标准，并且保安进行引导，取餐和停车过程能节省大约三分之一的时间。外卖员杨凯志也补充说，过去车辆随意停放的情况很多，现在外卖车、共享单车以及社会车辆被分开管理，停放在指定的外卖区域，取餐的效率明显提升了。
“三色停车区”施划完成后，市政部门责令共享单车公司补充派驻更多维护人员，需将垃圾清理的快速反应时间由原先的一个小时压缩到十五分钟以内。当地市容管理部门与外部协作的流动队伍，每日会实施两次实时的巡查工作。
此外，真华南路与南郑路交叉口，该街道正对商场内部区域进行开发，在环宇城MAX2号入口周边增设了“送餐中转站”以及一百个供外卖配送人员停放的过渡车位。同时，商场方面决定将3、4、5号货运电梯在非高峰时段划拨出来，优先保障外卖配送人员的使用需求。借助指定的货运电梯专属区域和临时车辆停靠点，此处的自行车存放使用效率在中午时段显著增强，两小时内能够轮换超过一百次电动自行车、助力自行车等车辆。
另有机构又发现了真华南路与曹杨路山姆那片地方，打算用作职员停车之所，还安放了160个充电桩，以每小时只需一元的特价来招徕众多公司职员把车停在此地，一位在环球港MAX工作的职员坦言，电动车停在这里上班时充电相当便利，费用也公道，要是往后能添置个遮雨棚那就更完美了。
持续探索：应对未来新挑战
石泉路街道情况说明，环宇城MAX邻近地带的自行车停放点数量现已增至两千两百个，基本能够满足停车的需要。另外，该街道已经设立自行车随意停放的智能识别系统，设计了无人机“巡查固定路线”，借助“远望”装置，强化对周边道路车辆停放的密度监测，准时发出提醒。
可是，当中海中心十月份启用新办公楼，并且真如商圈周边商业体继续发展之后，将来或许还会碰到同样棘手的问题。为此，街道将不断发掘停车方面的潜力，拟定备用计划，比如寻找更多场地，建造B + R停车场，或者利用环宇城内部的道路空间等。街道正在研制“无车寻车应用”，将联合普陀区数据管理部门对曹杨路实施数据检测及人工智能程序调校，旨在为改进车辆停放范围界定提供数据依据。
