8月29日，2025汽车先锋思享荟在成都天府国际会议中心隆重开幕。这是2025第二十八届成都国际车展的同期关键官方活动，本次思享荟以“‘智’问下半场”为主要议题，汇聚了超过300位行业专家、公司高层等业界知名人士，他们围绕“智能汽车的‘转折点’”“变革时期：科技公平能否达成？”等话题展开了深入探讨。生态体系再造：自主开发还是合作共赢等焦点问题及有争议的领域，进行深入探讨，为汽车行业迈向更高质量献上一席智慧盛宴。
如今，汽车产业的电动化发展速度放缓，智能化则不断拓展技术与应用的范畴。相关法规不断更新，有效消除了智能技术应用的主要障碍；人工智能大型模型已广泛融入汽车设计、生产、产品及服务各个环节；L3级自动驾驶和自动驾驶出租车正处在商业化的最后冲刺阶段。当前形势下，产业转型的程度，角逐的核心地带，未来的主要变数，以及公司怎样打造长久的竞争优势，这些议题是当日研讨会的核心内容。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠，同时也是中国国际商会汽车行业商会的会长，首先登场，接着成都经济技术开发区党工委委员兼管委会副主任李坦，复旦大学教授兼上海市数据科学重点实验室主任肖仰华博士，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用，岚图汽车首席执行官卢放，以及一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚，依次走上讲台，他们分别阐述了对行业未来发展的独到见解。
王侠发表讲话时指出，要赢得“下半场”的竞争，必须明确其核心特点，即汽车行业的发展转折已无法逆转，数量的扩张阶段已经结束，而转向品质的飞跃才是行业走向成熟的象征。同时，智能化被广泛视为“下半场”中最为关键的驱动力。统计资料揭示，咱们国家L2级自动驾驶功能在最新款汽车上的配备比例，2019年时还不足四成，但仅仅过了五年，到了2024年，这个比例已经快要达到六成，估计到今年年底，大概能有一半以上的新车会配备这项功能；同时，2024年，国内乘用车在出厂时预装智能驾驶舱系统的比例已经超过了七成，预测今年这个数字将会突破八成。这说明，汽车行业里的智能化技术已经变得非常普遍，新增的需求正在逐渐减少。
王侠强调，从数量积累到质量飞跃的进程中，我们已经获得了一些进展。例如，2024年，我国提交的PCT国际专利申请数量超过七万件，在全球范围内位居领先地位，同时在混合动力、纯电动汽车以及燃料电池技术相关的专利全球份额超过百分之六十。在最新公布的全球汽车行业新能源技术领域专利授权数量前十的名单中，中国汽车制造商占据了五个位置。此外，我们在把技术优势转化为行业规范影响力方面也取得了一些成绩，相继负责了多个国际规范的制定工作。在拓展海外市场方面，本地化制造也在快速实施，到今年八月为止，国内汽车公司在国外已经建立了八十八家本地化制造基地，其中二零二三年之后新设的工厂比例超过了百分之四十。
刘小勇作为论坛主持人、《汽车观察》的创办者及总编，借助该刊核心栏目“数独车市”呈现的部分统计信息，多角度具体阐释了汽车行业当前的状况：新车推出数较去年增加了三成，车辆均价较上年有所降低，年度销售增长势头旺盛，但行业整体盈利能力却在逐步减弱，国内智能驾驶相关法规的颁布频次更为密集，不过，在政策实施管控效果方面，与美利坚合众国相比，尚有显著不同。这些数据直指行业当前的机遇与挑战，引发在场嘉宾的广泛共鸣。
智能汽车技术发展速度不断加快，激光雷达设备数量大幅提升，单车处理能力达到千级TOPS水平，人工智能模型参数规模增长至千亿规模，这些变化让行业面临选择难题，企业需要决定是依靠技术创新领先，还是以用户需求为导向发展。
岚图汽车的首席执行官卢放表示，汽车智能化并非可选项，而是必选项。在产业生态构建层面，智能汽车已非独立工业单元，而是宏大生态的关键枢纽，关联着能源供给、通讯网络、计算资源、信息内容及各类服务，开放互惠、跨界整合，构成产业进步的核心导向，汽车行业的生态版图持续拓展。另一方面，汽车智能化的本质归根结底在于提升用户体验。
一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚指出，智能汽车发展进入新阶段后，燃油车型智能化进程已经提速，这表明国际品牌合资企业的智能化布局已逐步展开。他强调，客户最根本的期望是车辆核心智能化水平的提升，只有智能化功能不能显著增强行车安全、乘坐舒适度、操控便捷性和车辆稳定性，其应用价值才会大打折扣。他表明，一汽奥迪已挑选了国内顶尖科技集团，在自动驾驶、语音通讯、车辆计算能力及软件系统方面进行紧密协作。这一举措对于奥迪品牌来说，也是一次具有里程碑意义的探索。
