11月5日，赛力斯于香港联合交易所主板正式挂牌进行上市，其股票代码称为“09927”。这同样意味着，经过了将近9个月时间，赛力斯达成了“A+H”两地予以上市 。
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有记者，是《每日经济新闻》的，留意到，赛力斯在此次进行的IPO，也就是首次公开募股这件事上，所募集到的资金净额达到了高达140.16亿港元之多，这一情况表明，它成为了到目前为止，在中国车企当中IPO规模最大的一个，并且，它还是自2025年开始以来，在全球车企里头IPO规模最大的那一个。
在截止到11月6日收盘的这个时间点，赛力斯港股所呈现出来的收盘价是131.5港元每股，其市值达到了2290.7亿港元 。
挖掘多路径出海新模式
官方给出的数据表明，从10月27日开始启动港股招股之后，赛力斯在香港展开的招股公开发售呈现出超额认购达到133倍的状况，并且融资认购超过了1700亿港元。
在10月27日，赛力斯开展港股招股行动，全球发售H股，基础发行股数是1.002亿股，初步作出安排，香港公开发售1002万股。至于这项发售，存在可予重新分配的情况，并且要根据发售量调整权行使与否来决定。这1002万股，约占到全球发售总数的10%。而国际发售部分，约为9018万股。这9018万股，同样存在可予重新分配的状况，且要依据发售量调整权以及超额配股权行使与否来确定。这9018万股，约占到全球发售总数的90% 。
按照招股书所披露的情况，赛力斯此次发行，吸引了22家基石投资者，这里面有重庆产业母基金，还有林园基金，以及广发基金，另外还有星宇香港等。赛力斯方面表明，此次港股IPO募资得到的资金，大概70%会用在研发投入上，大约20%会用于多元化新营销渠道投入，以及海外销售和充电网络服务 。
有《每日经济新闻》的记者留意到，将于2025年3月的时候，赛力斯正式宣告启动H股发行计划，打算前往香港联交所主板上市。在4月28日，赛力斯发布公告表明，公司于当日向香港联交所递交了发行境外上市外资股也就是H股并在香港联交所主板挂牌上市的申请，联席保荐人为中金公司以及中国银河国际证券。到了10月13日，赛力斯经由香港联交所主板上市聆讯。
赛力斯方面称，发行H股股票并上市，其目的在于深入推进全球化战略布局，在于打造国际化资本运作平台，在于提高综合竞争力这件事。并且，H股募资会被用于新能源汽车技术研发，会被用于海外市场拓展，还会被用于供应链优化 。
赛力斯方面称，赴港IPO是为推动全球化布局。该公司在申请书中表明，公司有着推进高端品牌于海外市场实现本地化落地的计划，会持续去研发契合当地用户需求的国际化新能源车型，以此来满足不同国家和地区的技术标准以及当地客户的需求；公司打算集聚全球优质的产业资源，会与产业伙伴展开开放合作，积极去探索包含但不限于自建、反向合资、战略合作、兼并收购等多种形式的海外网络建设方式，从而扩大不同国家和地区的本地化生产能力，持续提升海外口碑并且扩大全球市场份额；公司计划依据增程系统技术优势持续布局零部件出海战略，依靠增程海外需求的增长态势，进一步挖掘多路径出海的新模式。
于渠道范畴，赛力斯打算持续深入耕耘海内外服务网络覆盖事宜，增添渠道密度，不断拓宽高端用户触达范畴，构建“一线引领、多点联动”之销售服务网络，搭建从总部至区域再到店端的精细化零售管理体系，持续提高终端零售力 。
至今为止，赛力斯的全球化领域范围已经涵盖了欧洲、中东、美洲以及非洲的好些国家，当中，欧洲市场已经顺利向外扩展到了挪威、德国、英国、瑞士等重点地区，这表明该全球化布局初步生根。
从2024年开始扭亏为盈
据公开消息所呈现的内容，赛力斯选择在2016年6月15日这一特定日期，于上海证券交易所实现上市，其股票发行价格乃是5.81元每股 。
《每日经济新闻》的记者去查阅赛力斯A股的走势图，而后发现，赛力斯的股价自2021年起就开始步入增长期，并且在那一年突破了80元/股的大关，到2022年时股价最高张到了90.5元/股，2024年又突破了100元/股，其最高股价达到了149.89元/股。到2025年，它的股价最高达到了174.66元/股。
交银国际证券在其最新发布的研报里，给予了“买入”评级，并且维持了对于2026年赛力斯A股目标价为180.5元/股的判断，交银国际证券解释称，“我们看好赛力斯在高端市场的进一步拓展以及其潜在的盈利能力增长。” 。
照外界的看法来讲，赛力斯于资本市场那儿呈现出的出色表现，主要是依靠和华为的合作才达成的。从公开的消息能够看出，华为跟赛力斯的联合业务起始于2021年，双方跨越界限进行合作从而发布了问界这个品牌，并且已经推出了问界M9、问界M8、问界M7以及问界M5这四款车型。依据官方给出的数据可知，一直到现在，问界系列累计交付的数量超过了80万辆。
10月30日的晚间时间段，赛力斯所发布的2025年三季报予以呈现，在2025年的前三季度期间，赛力斯累计营收大概是1105.34亿元，同比呈现出增长3.67%的态势；归属上市公司股东的净利润大概是53.12亿元，同比增长幅度为31.56%。赛力斯方面作出解释表明，“这主要是由于公司秉持软件定义汽车的技术路线，坚守用户定义汽车的市场导向，丰富产品布局，致使毛利率得以增加，盈利能力持续不断增强。”。
赛力斯近几年来的首次盈利时刻，被《每日经济新闻》记者发现处于2024年 ，到了2024年根据财报所示，赛力斯归属于上市公司股东的净利润约计59.46亿元 ，在2024年达成盈利之前，赛力斯处于连续亏损状态，从2020年至2023年累计亏损金额约为98.35亿元 ，当时赛力斯方面声称“公司2024年达成了利润转正，是全球第四家盈利的新能源车企。”。
赛力斯董事长张兴海，在2024年7月举行的“AITO问界第40万辆新车下线仪式”上坦言，赛力斯与华为牵手合作刚开始的时候 ，并没有人相信他俩能够取得成功 。从当前情况来看 ，赛力斯跟华为双方构建的开放性商业模式是正确的 。
据张兴海透露，赛力斯有个目标是，AITO问界在5年时间里达成年销售百万辆的成绩。“问界M9以及AITO问界融合品牌要做到，单一车型、单一品牌稳稳地站在行业领先的位置上。这一目标，我们必定得实现。”张兴海着重强调说。
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