充电宝安全风暴来袭！无3C认证的该咋处理？能否二手交易？

近期，一场关于充电宝安全的轩然大波在全国范围内迅速蔓延。罗马仕、安克创新等知名品牌由于电芯存在缺陷，可能引发自燃风险，纷纷宣布召回超过120万台充电宝。与此同时，民航局也迅速作出反应，发布了紧急通知，明确规定从今年6月28日起，禁止乘客携带未获得CCC认证（即3C认证）标识、标识模糊不清或已被召回型号的充电宝乘坐国内航班。

在新规定的约束下，一个亟待解决的问题浮现于众多消费者眼前：他们手中的那些未经3C认证的充电宝，是否依旧可靠？若对其潜在风险感到忧虑，又应如何妥善处置？是否可以在二手交易平台上进行买卖？针对这些问题，《法治日报》的记者展开了深入的调查研究。

处置困境

“泡盐水”方案惹争议

无3C认证的充电宝存在安全隐患并非空穴来风。记者在社交媒体上搜索时发现，许多用户分享了他们所使用的罗马仕等品牌充电宝出现膨胀、异常高温或电量显示与实际不符（电量显示充足却无法正常供电）等问题。

中国民航科学技术研究院的统计资料表明，在2025年上半年，已有15起旅客携带的充电宝在飞机上发生起火冒烟的情况，这一数字与去年同期相比，几乎翻了一番。接受采访的专家表示，这些被召回或禁止使用的充电宝，其核心问题通常在于电芯的质量问题，它们具有很高的自燃风险。

然而，尽管部分消费者响应召回通知或是出于对安全的顾虑，试图退回那些未获得3C认证的充电宝，他们在快递过程中却屡屡遭遇阻碍。

杭州的浙江王女士不幸遇到了类似的问题。她所购买的安克品牌A1681型号的充电宝被列入了召回名单，品牌方已经寄送了防爆袋，并承诺将安排免费上门取回。然而，在预约取件的那天，快递员却以“充电宝属于违禁品”为借口拒绝接收。王女士尝试联系了多家快递公司，但得到的答复都是一致的。

记者先前向顺丰、申通、圆通、中通、韵达、邮政以及京东这七家知名快递企业进行了咨询，结果显示，除了一家快递公司外，其余六家均明确告知个人用户不得寄送充电宝。而这唯一愿意接收充电宝的快递公司，也对其提出了诸多严格要求，包括充电宝的容量不得超过2万毫安、必须无破损、不能是召回型号、且必须具备3C认证标识等条件。

更令人担忧的是，一些品牌提出的替代措施。消费者被告知，若快递无法成功收取，他们可以自行将充电宝浸泡在盐水中24个小时，然后拍照上传，这样就可以申请退款了。

记者向罗马仕和安克品牌的客服进行了电话咨询，得到的答复是：一旦产品被纳入召回范围，若快递无法完成收件，消费者可依据指引自行进行无害化处理，处理完毕后需进行退款登记。

该方案在社交平台引起了广泛讨论，主要争议集中在两个方面：首先，它将环保风险转嫁出去——即便锂电池遇水后依然存在安全隐患，含有重金属的盐水若未经处理直接排入下水道，将会对水源造成污染，企业应当通过专业途径进行无害化处理；其次，它忽视了用户的安全——由于消费者普遍缺乏必要的专业知识及防护装备，一旦操作过程中出现漏电、短路甚至火灾等事故，其后果将难以预料。

业内人士直言，目前针对充电宝等小型锂电池的回收及处理环节，确实尚缺乏相应的行业规范。

回收难题

随意丢弃隐患重重

由于无法寄送且自行处理存在较大风险，众多消费者手中的充电宝变成了无处安置的“定时炸弹”。

北京航空航天大学法学院副教授王琦指出，若将此类充电宝胡乱丢弃于普通垃圾堆中，在垃圾压缩环节若外壳破损引发内部短路，火灾风险极高。除此之外，废弃锂电池中的有害重金属，诸如钴、锂、镍等，若渗透至土壤和地下水中，将对环境造成极大的污染。

与此同时，当前无3C认证充电宝回收体系远未完善。

西南政法大学公法研究中心的执行主任杨尚东强调，品牌厂商的召回措施通常仅针对特定型号，而那些不在召回名单上、同样缺乏认证或存在潜在风险的产品，往往缺少相应的处理途径。社区内设置的有害垃圾桶数量不足，特别是在三四线城市，其覆盖率较低，而且后续的分类处理能力也相对薄弱。此外，专业的回收机构还面临着公众投放意识不强、回收量较少以及处理成本高昂等问题，这使得它们难以实现规模化效应。

杨尚东指出，回收效率之所以不高，根本原因在于尚未建立起一个有效的体系；同时，作为责任主体的生产者在回收系统建设方面也明显滞后。

二手交易

安全无保障维权难

当部分消费者为如何处理未获3C认证的充电宝而犯愁之际，在二手交易市场上，一种名为“充电宝盲盒”的潮流悄然兴起。这些“充电宝盲盒”颇具吸引力，它们宣称“随机赠送2至3个”“机场安检后的尾货”“通过特殊渠道获得”等等。

记者观察到，在卖家展示的商品页面中，这些充电宝品牌多样，外观新旧不一，它们被整齐地装在一个大箱子里。这些产品的售价普遍低于市场行情，大多在十几元到三十元不等，更有甚者以斤为单位进行销售，价格低至每斤7元。

部分商家声称其商品系由机场查获的货物翻新而来，并承诺产品“性能完好”，但遗憾的是，由于缺乏3C认证，这些商品无法被带上飞机。

记者经过调查发现，所谓的“机场货源”存在诸多疑点。一些机场已经明确表示，他们不会让被拦截的充电宝重新流入市场，而是会将其统一进行销毁或者转交给专业机构进行处理。

业内人士透露，不少商家借机将积压的次品库存贴上“安检尾货”的标签，以此作为卖点。

购买这些“盲盒”的消费者遭遇了不少问题，诸如“电量不足”“外壳有凸起”“充电速度极慢”等抱怨频出，而卖家一般只注明“不提供退换货”或含糊其辞地表示“若商品存在质量问题将补发”。当买家要求售后服务时，部分卖家常常找借口敷衍，甚至直接关闭账号不闻不问。

针对这一情况，专家表示，从2024年8月1日开始，所有以盈利为目的、持续进行的销售活动（涵盖二手平台上的商家），需保证所售充电宝已通过3C认证且标识明确。未获得3C认证的二手充电宝，不得在平台上进行商业销售。

王琦指出，区分是否属于“经营行为”的依据在于是否以盈利为目的、是否进行长期的大规模销售，以及是否具备“多库存”“七天无理由退货”等商业属性。对于个人偶尔转手的自用闲置充电宝（非盈利性质、数量有限）并不在直接禁止之列，然而，对于那些已经取消认证、明确要求召回的特定品牌产品，在二手平台上普遍被禁止销售。若消费者在个人卖家那里购得存在问题的二手充电宝，他们维护自身权益的过程将会非常困难，难以依据消费者权益保护法提出索赔要求，惩罚性赔偿更是难以实现，他们往往只能尝试索要退货或退款。

出路何在

多方合力保障安全

针对缺乏3C认证的充电宝所引发的安全隐患、处理、回收以及市场监管等方面的挑战，接受采访的专家们普遍认为，有必要由政府、企业、网络平台、机场等不同主体共同参与，共同努力解决这些问题。

企业需承担主要责任。王琦认为，生产方对于存在缺陷的产品召回负有主要责任，应当负担所有相关费用，积极构建便捷的多渠道回收站点，例如利用线下店铺、服务中心等，并保证其无害化处理。此外，还需优化召回的程序，消除消费者退货过程中可能遇到的物流难题，摒弃诸如“泡盐水”之类的消极应对措施。

机场需提升服务水平。王琦提出，各机场需统一暂存物品的标准，例如提议前7天免费存放，超过7天至30天则按统一费用收取；同时，应与物流企业合作，设立一条安全的“无3C认证充电宝陆运专线”，以妥善处理超期未取或旅客放弃的物品；另外，增设共享充电桩也有助于降低旅客携带个人充电宝的需求。

政府加大监管力度并加强指导。杨尚东强调，相关部门必须迅速弥补小型锂电池回收方面的法律空白，对从事专业回收的企业提供经济补贴和扶持，同时通过官方途径公布明确的充电宝合规查询及处理指导手册；此外，还应敦促并强制生产方构建产品从生产到废弃的全过程追溯系统。

平台需严格审查。王琦提出，二手交易市场应尽到审查职责，规定商家在销售二手充电宝时必须出示3C认证文件，对于未取得许可证的商家和存在问题的商品应立即撤下，若不执行，将需承担相应的连带责任。

杨尚东提出，必须完善回收体系。他认为，建立“线上与线下相结合”的回收网络是当务之急，线上部分可以接入支付平台的环保通道，电商实现以旧换新功能；而线下部分则需要加强与社区、便利店、驿站等机构的合作，并设立布点，由专业机构负责定期清理。

受访专家强调，民航局针对未获得3C认证的充电宝实施禁令，此举对于保障航空安全至关重要，然而，这仅仅是迈出的第一步。市场监督管理部门应把握这一契机，从根本处对充电宝的行业标准及监管制度进行优化，促进产品质量的提升，同时构建起维护消费者权益的持久机制，从而构筑起一张全面的“安全网”，将潜在风险消灭在萌芽状态。对于一般消费者来说，首要任务是立即停止使用那些未经3C认证或存在质量问题的移动电源，应优先选择通过品牌官方途径进行协商解决。同时，坚决避免随意丢弃这些产品或因贪图便宜而购买来源不明的二手“充电宝盲盒”。一旦发现相关问题，应立即向市场监督管理部门进行举报。