上海铁路公安局面试竞争激烈，录取率不足1.5%

不论哪一年里开展的铁路招聘季，那都无疑是一场有着千军万马去争抢极其狭窄通道的艰难困苦的真实对抗。往昔那种凭借接班就能够进入、考试不过是稍稍走过一下形式的时代早就已经一去不复返了，而现如今有关铁路方面的岗位，已然变成了数量众多的毕业生视野里特别诱人且十分难得的宝贵机会成果，相应竞争的激烈程度远远超过了人们原本所能够想象到的范围。

瞧瞧历年的招聘数据，铁路热门岗位的报录比，最高的时候能够达到 1000 比 1，整体平均的报录比，也稳稳地停留在 80 比 1 以上，就算是极其偏远地区的基层岗位，竞争的人数轻轻松松就突破了一百人。这样一份让人人都羡慕不已的铁饭碗，早就不是随随便便努力一番就能够拿到手的，那今天，就凭借真实的数据以及当下的现状，来说一说铁路招聘究竟是有多难。

一、招录名额持续收紧，岗位一年比一年稀缺

铁路系统近些年持续优化用工结构，整体招聘名额逐年缩减。

铁路局每年统招，全国18个铁路局在进行，总名额仅仅只有2万到3万人每一年，和每年报考总人数超过200万相对比着看的话，录取率是不够1.5%的。

1. 机务岗位，单个岗位招聘人数仅10至20人；2. 车务岗位，单个岗位招聘时人数仅10至20人；3. 客运等热门岗位，单个岗位招聘人数仅10至20人；4. 这些岗位报名人数轻松突破了一万且，不是一个两个岗位如此，部分核心城市岗位更是达到了1500比1这样的极端竞争比例。

专科能够报考的基层操作岗位，是报名人数最多的板块，竞争压力比试本科岗位的还要高出将近3倍。

报名人数众多，而名额却极为稀少，这乃是铁路招聘困难的关键缘由所在，就算是毕业于名校的学生，也不一定能够获取参与其中的机会。

二、招聘门槛全面抬高，学历专业卡得越来越严

如今的铁路方面招聘，早就并非往昔那般宽松标准了，硬件性质的条件直接就筛除掉了大半的考生。

1. 学历门槛层层拔高

普遍而言，基层岗位将全日制大专作为起步要求，机关岗位以及技术岗位基本上把本科及以上学历当作要求标准，部分核心技术岗位明确规定需要硕士学历，学历在二本以下的情况，于简历初筛这个环节就极易被淘汰。

2. 专业限制近乎苛刻

有着铁道机车、铁道供电、交通运营等铁路对口专业的考生，会被优先录取，要是属于非对口专业，就算学历很高，通过资格审核也实属困难，跨专业报考的成功率还不足5%。

3. 年龄、身体条件一票否决

一般而言，对应届生年龄的限制是在26周岁以内，并且呢在一线岗位方面是分别对视力，还有身高以及体能都有着明确的标准，只要其中有一项不能够达到标准，那么就会直接失去资格。

三、笔试难度逐年升级，高分扎堆成常态

铁路笔试，不再是那种简简单单的基础考核，现如今，已然形成了标准化的考试体系，还具备高难度的特点。

就目前的情况来看，考试所涉及的内容包含了行测这一模块，铁路常识这一模块，公共基础这一模块以及专业知识这一模块，题目的数量是比较多的，而时间方面是很紧凑的，要是正确率无法达到在百分之七十五以上的水平，那么基本上就没有机会参与面试了。

近三年，笔试平均分稳定持续上升，热门岗位进入面试的分数划分线条普遍处于80分之上，试卷实行百分制，仅仅相差个1分到2分，便会被挤出排名序列。

许多备考机构纷纷出现，全职考生也大量涌入，不少人备考时长超过半年，在这种情形下，裸考的话几乎不存在上岸的可能性。

四、面试严苛到细节，一句话就能被淘汰

笔试只是第一关，铁路的面试环节，才是真正的“魔鬼筛选”。

面试方式为多对一结构化，其面试官是由路局人事以及车间骨干共同构成的，给定的评分标准精细到了言行举止，还精细到了表达逻辑，甚至精细到了职业认知。

有不少的考生，由于回答问题的时候，其逻辑呈现出混乱的状态，表述方面存在不恰当之处，心态处于紧张的情况，以至于表情出现了失控，最终当场就被判定为不合格。

面试的时候，不只是看专业能力，更加看重的是安全意识，以及岗位适配度，还有个人品行，就算笔试成绩是第一名，要是面试没有通过，也会直接被淘汰掉。

五、安稳从不是躺平，上岸靠的是真本事

很多人羡慕铁路的稳定，却忽略了这份安稳背后的高门槛。

铁路身负国家交通大动脉之重任，其对人才筛选颇为严格，唯有专业能力过硬，且综合素质达到标准，同时心态沉稳的考生，方可突破层层筛选。

数千人争抢一个岗位的背后情形，是铁路方面对于人才所设定的高标准要求，这同时也是这份工作自身价值的一种体现。

写在最后

铁路招聘的难，是竞争的难，更是对自身能力的考验。

并没有平白无故就出现的稳固工作机会，所有成功考上的背后情形，都是一天又一天持续不断地准备考试、进行磨炼以及实现自我进步后的结果。

相较羡慕岗位的安稳，不如静下心来提升自我，要足够优秀，才可以在众多人中崭露头角，切实扎根铁路，守住属于自身的这份人生底气。