中新社于拉萨报道，7月19日，主题报道：西藏地区的空中交通管理人员，他们亲历了地区的成长与进步，并期待着安全工作的持续稳定。
作者 陈建新 张祥毅
西藏民航在数十年的发展历程中，见证了职工生活与工作条件的显著提升，广播式自动相关监视系统（ADS-B）的成功启用，以及拉萨贡嘎国际机场新塔台的正式运行……这些成就，民航西藏自治区空中交通管理中心副主任熊在林在接受中新社专访时指出，正是西藏地区发展进步的一个生动缩影。
熊在林，1976年生于重庆铜梁。1995年7月，他经中国民用航空飞行学院广汉分院分配，加入了民航西藏区局的工作行列。
回忆起往昔的居住和工作环境，熊在林感慨道，那时的生活条件极为艰苦，既没有供暖系统，也没有供氧设备，我们居住的是简陋的“干打垒”（也就是土坯房）。记得后山常常进行爆破作业，每当炮声响起，墙壁上的泥皮就会不断脱落。此外，当时的交通状况也十分落后，机场周边几乎没有任何商店，娱乐设施也十分稀缺。许多生活必需品都需要前往拉萨采购，而乘坐车辆从机场到拉萨的路程竟需花费近三个小时。
7月18日，拉萨贡嘎国际机场塔台内，一名管制员正在值班。中新社的摄影师张祥毅记录下了这一幕。
熊在林，专攻管制，入职民航西藏区局后，在航气处任职。“当时西藏的空管设施颇为简陋。”他向记者提及，由于缺乏尖端技术和设备，发送电报依赖摩尔斯电码，而通知员工值班或航班信息则需借助高音喇叭，与飞机的沟通则依赖高频设备，但信号经常中断，不得不借助其他飞机或工作电台进行转达。缺乏监控设备，我们只能实施一种被动的程序控制，必须依赖飞行员逐一上报他们的具体位置和所在地点。
自1965年3月2日，北京出发的“伊尔-18型”客机抵达拉萨当雄机场以来，西藏民航事业已走过60个春秋。据资料显示，西藏机场数量已从最初的1座增至8座，航线也从1条拓展到了193条，通航城市数量也从2个增加至81个，构建了一个覆盖国内各大中城市、涵盖所有援藏省份及尼泊尔、新加坡等国家和地区，辐射广泛的航线网络。
7月18日，拉萨贡嘎国际机场上，尼泊尔喜马拉雅航空公司的航班正在缓缓滑行。中新社的摄影师张祥毅记录下了这一幕。
自投身职场以来，我亲眼目睹了西藏民航的迅猛进步。熊在林不禁感慨万分，提及生活条件的改善，员工宿舍楼如雨后春笋般崛起，房屋配备了供氧和供暖系统，游泳池、电影院、健身室等娱乐设施使得员工的业余生活变得多姿多彩。
在空管保障领域，他详细说明了当前的进展，指出程序管制已提升至ADS-B监视管制水平，高频通信已升级为甚高频通信，同时气象雷达、激光测风雷达等先进技术也得到了广泛应用。“昔日空管工作面临‘视而不见’‘听而不闻’的困境，而今已实现了‘目之所及，无所不见’‘耳之所闻，无所不闻’的飞跃。”
2024年9月，拉萨贡嘎国际机场新塔台正式启用。熊在林指出，这座塔台融合了塔台自动化系统、场监雷达系统、多点定位系统等多项先进技术。电梯直通塔台，指挥中心配备了特制的全钢化玻璃，有效解决了保温隔热、防紫外线、夜间反光等问题。此外，还配备了供暖、供氧、新风、中央空调等设施，为管制员营造了更加人性化的工作空间。
尼玛多吉今年34岁，毕业于中国民航大学交通运输专业。自2013年起，他加入西藏空管中心管制运行部。在这10多年的时间里，他从事着对注意力要求极高的空管工作。起初，他感到紧张且缺乏自信。然而，随着时间的推移，他逐渐变得熟练且从容。他从一名在“云端”指挥飞机的空管人员，成长为该部门区域管制室副主任。
初入职场时，设备条件相对不足，而今我们已全面引入自动化指挥系统，这不仅显著提高了空管领域的安全性和工作效率。尼玛多吉，一位在空管领域耕耘多年的专家，亲身经历了这些巨变。展望未来，他期待能够持续发挥自己的专长，并希望每一次航班都能安全顺利地抵达目的地。（完）
