技术取得进步，政策给予支持，消费者选择偏好发生变化，消费者选择行为出现改变，这些促进了世界新能源汽车产业快速发展。截至2024年6月，全世界新能源汽车销售总量约730万辆，其占全球汽车市场份额的16.8% 。我国已是全球新能源汽车的领先生产国和主要市场，2024年前三季度，国内新能源汽车出口共计92.8万辆，同比提升了12.5%。
我国新能源汽车历经十余年不断探索，已形成相当成熟的产业构造，在科技攻关、市场拓展及品牌塑造等层面收获显著成效，并成长起众多具备全球竞争力的公司。从全球的角度去看，新能源汽车产业已经成为我国具有优势的产业，特别是在新能源电池领域，我国的产能在全球市场中占据了一半的份额，为提高中国制造在全球市场的竞争力作出了显著的贡献。
比亚迪是我国新能源汽车的龙头企业，它抓住了市场快速发展的机遇，交出了十分靓丽的财务表现。例如，2023年比亚迪销量同比增长50.9%，首次进入全球销量前十，归母公司净利润超过300亿元。
然而，比亚迪的情况截然不同，许多新能源车企在迅猛扩张期间承受着沉重经营负担，一些公司（例如高合、广汽三菱等）已经无法在激烈的竞争中生存而被迫出局，大部分企业由于需要承担巨额研发费用等原因，财务状况非常糟糕（比如2024年第一季度小鹏汽车实现营收65点5亿元，但净亏损达到13点7亿元）。国际竞争对手特斯拉每次进行降价，这使得国内车企不得不跟着降价，情况变得更加糟糕 。
此外，在逆全球化的背景之下，我国新能源汽车行业极易成为西方国家打压抵制的目标。2022年，美国总统拜登签署了《通胀削减法案》，该法案对中国企业以贸易或投资方式参与美国新能源汽车市场进行了大力限制。2023年，美国财政部与能源部作出规定，自2024年起，若美国生产的电动汽车使用了中国等国家制造或组装的电池组件，便无法享受税收抵免。2024年9月，美国政府发布针对中国的301关税政策，大幅上调了中国电动汽车、锂电池等的进口关税，其中对电动汽车加征关税达100% 。特朗普上台之后，我国新能源汽车行业面临挑战，这些挑战来自出口关税等方面，且更加严峻。
所以，我国新能源汽车渗透率已超50%，广大车企还未盈利，在此背景下，怎样实现高质量可持续发展成了摆在我国车企面前的一个重要难题。在百年未有之大变局里，新能源汽车作为我国的优势产业，要如何突破西方国家的打压，持续发挥力量，助力中国制造业提升在国际市场的竞争力呢？本文首先考察国内新能源汽车产业的当前状况及面临的挑战，进而就这一议题进行深入剖析。
一、我国新能源汽车产业的发展态势
新能源汽车产业是典型的技术驱动型产业，其产业链极为复杂，从钴、锂、镍等关键原材料供应开始，到最终产品的生产，再到销售和服务，形成了一个复杂的生态系统，该系统以整车厂为核心，链接电机、电控、电子、电池等多个行业（见图1）。特别是，新能源汽车是传统能源汽车的替代品，新能源汽车里与电池相关的子产业，包括电池的生产、充电桩、补能服务等，对该行业的运营效率有关键性影响，对顾客选择行为也有关键性影响。
我国新能源汽车产业近年发展迅猛，超出原先预料，起初只在一线城市推广，后扩展至二三线城市及乡村地区，市场覆盖率已超半数，该产业已迈入广泛普及的新时期。
有关统计数据表明，我国新能源汽车市场渗透率在2013年为0.1%，到2023年显著增长至35.6%，到2024年9月更是跃升至51.10%（见图2）。这体现出该行业发展已从初期起步阶段过渡到加速发展阶段，并且进一步迈入主流替代阶段。
根据中国汽车工业协会给出的数据，2024年前10个月传统燃油车的销售数量是904.6万辆，与去年同期相比减少了20.5%。与此同时，2024年1月至9月，新能源汽车在国内的销量为739.2万辆，同比增长了35.6%。这样的变化说明传统燃油车在我国的需求正逐渐变弱。性价比日益提升，消费者接受程度不断提高，新能源汽车已开始逐渐替代传统燃油车，新能源汽车成为国内汽车市场的主流选择之一 。
第二，我国新能源汽车市场中，比亚迪处于遥遥领先的地位，国产品牌（像吉利、长安、奇瑞、上汽通用、五菱等）紧跟其后，形成了“一超多强”的竞争格局，同时，蔚来、小鹏、理想等新兴造车势力不断兴起，小米、华为等跨界企业加入进来，这进一步加速了多元化市场格局的形成，使得市场竞争变得空前激烈。
当前，我国新能源汽车市场呈现出明显的层级分化。
第一梯队是比亚迪，它在市场份额方面处于最高位置，它拥有成熟的生产体系，它拥有广阔的销售网络，它拥有强大的品牌号召力。
第二梯队由蔚来组成，由小鹏组成，由理想等造车新势力组成，它们在技术创新上具备显著的竞争优势，它们在服务模式上具备显著的竞争优势。
第三梯队有小米、华为等跨界高科技企业，这些企业在无人驾驶技术方面展现出独特优势，在智能网联方面也展现出独特优势，它们能很好地满足特定消费市场的需求。另外，我国涌现出超过100家中小型新能源汽车企业，这加速了市场内卷化的态势，也加速了市场白热化竞争的态势。所以，在销量持续走高时，车企利润率却持续下跌，绝大多数车企目前还没有摆脱亏损的局面。
第三，新能源汽车快速渗透，我国补能基础设施获得了空前发展，形成了充电与换电相结合的高效补能商业模式，顾客的里程焦虑基本得以解决。
新能源汽车电池价格是影响顾客购买行为的主要因素之一。充电网络也是影响顾客购买行为的主要因素之一。如图3所示，充电网络不完善是制约新能源汽车发展的一个问题。电池成本高是制约新能源汽车发展的另一个问题。这两个问题如同两个死结。一方面，电池成本高致使新能源汽车价格高。新能源汽车价格高直接影响汽车销量。另一方面，充电网络基础设施不完善使得充电不方便。充电不方便也直接影响汽车销量。许多车企都在探索适合自己的补能商业模式，目的是打破死结。进入补能新时代后，越来越多的新能源汽车企业开始布局超充市场。越来越多的充电服务企业开始布局超充市场。越来越多的高科技企业开始布局超充市场。比如，2024年华为率先提出计划，要在全国340多个城市部署超过10万个全液冷超快充充电桩。
此外，广州、深圳等城市提出要打造“超充之都”“超充之城”，这体现出地方政府在支持新能源汽车基建方面的坚定决心。换电模式渐渐成为一种受用户青睐的高效补能商业模式。到目前为止，我国主要城市的换电站数量已经超过3600座，这基本消除了一般城市消费者的里程焦虑。
第四，电池核心技术快速迭代，电机核心技术快速迭代，电控系统核心技术快速迭代，智能驾驶核心技术快速迭代，这些促进了新能源汽车频繁升级换代；相应地，市场需求开拓越来越多地从增量市场转为存量换车市场。
我国新能源汽车行业正处于技术升级与迭代较为频繁的时期，还没有完全进入技术成熟且稳定的阶段。新技术、新材料持续涌现，致使现有的技术体系不断更新。电车的迭代速度和智能手机不相上下，基本上大概两年就会推出一代产品，这一速度远远低于传统燃油车大约五年的更换周期。自动驾驶等新技术快速更迭，其中以萝卜快跑为代表，在推动整个行业不断发展时，给相关企业带来持续研发的压力，也带来紧迫感。
企业必须持续增加研发投入，这样才能跟上行业迅速发展的节奏。市场渐渐进入存量换车时期，消费者对于新能源汽车的需求从“拥有”转变为“升级”，新技术不断更替，这使得车企愈发重视产品差异化以及用户体验的提高。
第五，国内市场竞争处于白热化状态，越来越多的车企启动“走出去”战略，然而，在地缘政治背景下，以欧美为主的国家和地区存在“双标式”打压与抵制行为，这成为我国车企出海的重大障碍 。
我国新能源汽车市场进入主流替代新阶段，我国成为全球第一大新能源汽车生产市场，我国成为全球第一大新能源汽车消费市场，我国成为全球最大的汽车出口国。然而，全球新能源汽车渗透率依旧较低。所以，我国诸多车企着手进行全球化布局。蔚来在欧洲市场展开布局，进入了挪威、德国、荷兰、丹麦以及瑞典等地，并且已经投资建设了50多座换电站，接下来还会继续开拓埃及、卡塔尔等中东地区市场。
贸易保护主义开始抬头，以美国为代表的西方国家持续提高汽车关税，这给我国新能源汽车在海外市场的发展造成了巨大压力。2023年8月，《新电池法》出台，该法提高了进入欧洲市场的新能源电池标准，这成为中国新能源汽车出口欧洲的新障碍。此外，我国新能源汽车企业在出口时，会面临规模更大的反补贴调查，还会受到技术、环境、劳工等方面贸易壁垒的限制 。
第六，我国新能源汽车产业得以快速发展，这得益于政府的大力扶持。然而，无人驾驶等技术的普及应用面临挑战，存在公众抵制等方面的情况，这呼唤相关法律法规的出台与完善 。
在“十四五”发展规划里，新能源汽车被确定为我国战略性新兴产业中的一个。从那以后，党的二十大报告又进一步着重指出了新能源汽车产业在推进绿色发展方面的重要作用，在达成碳达峰碳中和目标方面的重要作用，在促使产业结构升级方面的重要作用，以及在增强科技创新能力方面的重要作用，并且明确了国家的支持态度。
与此同时，新能源汽车产业迅猛发展，众多新的应用场景和服务模式随之出现，像是共享出行、自动驾驶、智能停车、超级充电、换电模式等等。这些新的应用场景给人们带来了更多便利，并且对现有的法律法规提出了新的挑战。萝卜快跑在武汉等地的试验运行，激起了人们对于怎样保障自动驾驶车辆安全，以及怎样有效保护用户个人资料隐私等议题的探讨。由于相关法律规章的不足，新技术的推广使用受到了很大阻碍。
二、我国新能源汽车产业的痛点问题
限制我国电动汽车行业实现高水平发展的关键因素包括以下五个方面。
我国很多新能源汽车制造商目前遭遇营收增长但利润停滞的状况。市场竞争异常白热化导致价格竞争加剧，同时研发与生产成本居高不下，汽车企业承受着巨大的生存挑战。如何维持运营是企业面临淘汰时必须解决的关键问题。相比之下，新能源汽车领域的主要对手特斯拉凭借极低的成本和突出的性价比获得了显著的竞争优势，这也使其能够灵活调整价格策略。价格竞争不断加剧，国内新能源汽车制造商受制于生产开销持续偏高，经营状况日渐承压。
北汽蓝谷2024年上半年营收同比下降了35.16%，净利润亏损超过25亿元，相较于2023年，亏损幅度进一步扩大了25%以上。在国内市场竞争处于白热化状态时，大量车企倒闭极有可能是一种必然趋势。因此，新能源汽车行业面临着提升运营效率的迫切需求，车企需要在技术创新方面取得提升，需要在市场细分方面取得提升，需要在成本控制方面取得提升，需要在用户体验方面取得提升，需要在合作共建方面取得提升，需要在风险管理方面取得提升，需要在资本运作方面取得提升，以此形成良性商业循环并实现高质量发展。
第二，不同品牌的产品，其市场定位与商业模式，确有不同之处，但总体来看，新能源汽车产品，彼此间相似度较高，重复性建设情况，相当突出，生态链资源整合，仍有很大进步空间，值得拓展；国内领先企业比亚迪，采用了低成本策略，并推出多种车型，以此适应不同细分市场的需要；针对充电桩安装不便的消费者，蔚来公司，则尝试了换电乃至租电的运营方式。然而，许多汽车制造商在外观造型和功能构思上雷同，商业模式也相似，导致产品趋同现象显著。
这种状况催生了无序的竞争，同时反映出汽车制造商在产能布局上存在重复，关键竞争优势难以显现。在汽车供应链领域，模仿跟风式的项目更为明显。比如充电设施行业，企查查的统计显示，仅2023年上半年的前10个月，国内涉及充电桩的新公司登记数量就达到了10.2万家，同比增幅为41.17%。大量企业涌入，使得充电桩在部分城市布局过于密集，低廉的服务费用削弱了各充电运营企业的竞争优势，还造成了社会资源的巨大浪费。
第三，动力电池、电机与电控系统、芯片等关键技术在新能源汽车产业链中主要依靠外来供应，始终存在遭遇技术封锁的隐患，怎样达成自主产权及国产化替代，是一个长期存在的议题。我国新能源汽车产业进步迅速，这得益于全球范围企业能调动供应链资源，不过目前关键原材料及高端芯片等核心技术，我们仍大量依靠西方。地缘政治紧张加剧，这些方面存在供应中断的严重隐患。实现国产化替代尚需时日，增强汽车产业体系抵抗风险与保障供应能力，是众多汽车制造商必须着力应对的关键事项。
电池回收利用是新能源汽车领域一个核心环节，需要重点讨论。各家汽车厂商在电池技术层面和标准制定上存在差异，导致电池循环利用的推进工作面临挑战，整体效率不高。动力电池通常能使用六到八年，一旦性能降低到某个阈值，就需要考虑进行更新换代。电池中的铅、铬、镍等重金属，若没有得到妥善回收和再利用，将会引发严重的环境污染问题，还会导致有价值材料的浪费 。
一方面，当下缺少成熟的技术支撑，废旧电池的处理效率无法得到保证，安全性也无法得到保证；另一方面，缺少完善的法律法规指引，废旧电池的回收处理缺乏规范的操作流程 。特别是，当前不同车企的电池技术不一样，接口不同，尺寸也有差异，这使得电池在不同车型之间移植应用变得极为困难，还为将来回收电池的再利用（比如作为储能设施）带来较大的管理和技术挑战。
第五，充电和换电等基础设施需要巨额投资资金，目前主要城市及其周边已建立起完善的补能基础设施，然而三四线城市和农村地区的基础设施不足，这严重影响了新能源汽车从城市向农村的纵深发展。毫无疑问，北上广深等一线城市是新能源汽车的主战场，当下大部分充电桩、换电站等基础设施主要分布在一线城市和部分二线城市。
到2024年10月时，我国建设了约339.1万台公共充电桩，这些充电桩主要分布在广东、浙江、上海等东部沿海地区，其占比超过50%，而中西部地区数量相对较少。与此同时，在广大农村地区，因为人口密度低，市场需求相对分散，车企以及基础设施运营商不愿投入过多资金去建设和维护，所以这类基础设施的建设相对滞后 。城乡之间存在基础设施差异，这种差异不仅影响欠发达地区对新能源汽车的接受程度，还严重制约新能源汽车朝着三四线城市发展，也制约其向农村市场进行纵深发展。
三、我国新能源汽车产业如何持续发力
新能源汽车产业迅猛发展了十多年，已逐步成为我国战略性新兴产业与优势领域。国内竞争进入白热化阶段，西方国家进行“双标式”抵制，在这双重压力下，我国新能源汽车产业若要持续发力，就必须遵循高质量发展思路。要通过资源共享、精细化管理，有效提升供应链效率，打造供应链韧性。如此才能助力我国制造业提升在国际市场的竞争力。
我国新能源汽车行业内的公司，要重新评估自身在产业环节中所处的境地，在修正企业长期规划的前提下，借助企业间的合并或资产重组等途径，实现对供应链和技术要素的有效汇集，进而构筑出与对手有所区别的竞争优势。
在新能源汽车行业的快速发展进程里，生态链涵盖了众多企业，像电池制造商、电机生产商、软件开发商、整车制造商等等，这些企业都曾怀有做强做大的远大理想。可是，随着市场竞争变得愈发激烈，每一家企业都必须更理性客观地去评估自身在国内以及全球市场里的位置，还要明确自己在这条复杂生态链中所扮演的独特角色。
这并非对既有经营方法的轻微变动，而是对公司长远规划的重大审视。遭遇此境遇，公司须立足自身擅长范畴和核心力量，另辟发展蹊径。此举期间，借助企业合并等途径达成供应链与技术能源的合理配置，是塑造超越对手特殊才干的核心途径。
公司要考虑：是顺应行业合并的浪潮，积极寻找合并的途径，还是维持现状，等待可能被合并的状况？这涉及到生死存亡和未来走向的关键决定，要求企业负责人透彻分析市场动向，做出审慎的选择。对于那些能够成功整合内外部资源的企业来说，实现供应链的纵向一体化，会显著增强其抵御外部环境变化的能力，与竞争对手建立战略伙伴关系，会显著增强其应对市场激烈竞争的能力，还会显著增强其优化内部运营管理的能力 。
这样的企业能够在未来产业洗牌时处于不败的位置，还能够从容应对各种可能出现的不确定性与挑战，保证自身稳健地成长。只有这样，才可以在中国乃至全球的新能源汽车市场里占有一席之地，为达成可持续发展目标贡献一份力量。
第二，我国新能源车企要重新规划自身运营战略，要有效协调好供应链效率，要协调好供应链韧性，还要协调好面向未来可持续发展的ESG（环境、社会、治理）三个维度之间的关系。
在百年未有之大变局的形势下，我国新能源车企除了要重视传统的“多快好省”等运营效率目标外，还要高度重视打造供应链韧性能力，同时要从技术研发、运营策略等维度建立管理体制与运行机制，该管理体制与运行机制要面向未来可持续发展，还要能行使企业社会责任 。
信息技术等相关领域的经验已经证明，供应体系的效能、供应体系的抗压能力和环境社会表现既有冲突之处也存在关联作用，这三者的平衡发展将形成新能源汽车制造公司在当前环境下的行动方针。在行动方针的指导下，公司必须优化组织架构，例如建立由高级管理人员负责的绿色进步指导小组、设立跨领域应对突发状况及灾后重建工作小组等，以此确保供应体系的抗压能力和环境社会表现获得组织层面的支持。
从供应链网络布局角度，必须重新评估现成的以追求高效为目标的结构，将其改进为兼顾效能与抗风险能力的全新布局形态。在各项业务活动（涵盖物料获取、制造活动、货物配送、物料保管、市场推广、售后维护等层面），构建起供应链效能、抗风险能力和环境社会治理三者协同发展的思路、途径和举措（诸如来源多样化、区域化制造合作、产能备份、设备冗余、储备关键物资等）。
在数字化智能化驱动方面，借助区块链、物联网等手段增强供应链公开性，借助商业智能、海量信息及深度学习技术发现数据资源效益，借助构建智能风险监测、智能判断等工具促进管理水平进步。
第三，要通过持续不断地进行技术研发，在特定的细分领域做到强大且精细，以此助力企业实现纵深式的高质量发展。这表明，公司不但要关注广度方面的市场扩张，而且更要重视深度方面的技术积累以及创新。
在电池管理系统方面，不断优化电池充放电效率、温度控制等核心技术，能有效延长电池寿命，提高车辆整体性能，进而在市场上获取竞争优势。对自动驾驶技术进行研发投入，也是必不可少的环节。伴随消费者对智能化需求不断增加，具备高级辅助驾驶功能的新能源汽车会更受喜爱。因此，公司需要增强对数据整合、方法改进等层面的探索投入，促使商品朝向智能化和互联化两个方向进行深度变革。
材料科学领域的突破，是推动新能源汽车行业向更深层次发展的核心动力。运用新型材料打造车身，有助于减轻车辆自重，降低能源消耗，同时增加行驶距离，满足消费者远途驾驶的需要。高效电机的研发与生产，构成了车辆实现卓越性能的基石，这需要企业针对电机性能和运行安静度等问题进行持续研究，力求在国际上取得领先地位。
第四，要重新对商业模式以及商业生态进行设计，建立起与上下游、竞争对手之间的良性竞合关系，达成收益共享的目标，实现成本和风险共同承担，最终形成多方共赢的良好局面 。
首先，与上游供应商建立紧密合作关系这件事非常关键。和优质的原材料供应商建立长期稳定的合作伙伴关系，能确保供应链的安全性与稳定性。和零部件制造商等建立长期稳定的合作伙伴关系，同样能确保供应链的安全性与稳定性。而且，这样做有利于降低采购成本，还能提高生产效率。
其次，与下游服务商的合作也很重要。新能源汽车保有量在增加，充电设施的建设成了影响用户体验的重要因素。维修保养服务的完善也是影响用户体验的重要因素。企业能通过与充电站运营商建立合作关系。企业还能通过与维修服务提供商建立合作关系。共同打造便捷高效的售后服务体系。提升用户满意度。增强品牌忠诚度。
再次，与同行业内其他企业建立合作关系，形成良性的竞争与合作关系，这有助于促进行业整体水平的提升。通过技术交流、资源共享等方式，在保证各自核心利益的前提下，能够共同解决行业发展面临的技术难题。还能推动行业标准的制定和完善，为行业长远发展奠定坚实基础。
最后，构建开放包容的商业生态系统，鼓励跨界合作，比如与互联网企业合作，与金融机构等非传统汽车产业参与者合作，这能为新能源汽车行业带来新的增长点和发展机遇。通过引入外部资源，通过引入创新思维，不仅能够丰富产品形态，还能够丰富服务模式，不仅能够拓展市场边界，还能够创造更多价值。
第五，公司要想不断进步，需要将注意力放在海外市场，主动开展对外发展，并且持续改进对外发展的方法，这是遵循国家“走向世界”方针的实际做法，也是企业达成全球性安排、赢得更多市场空间的重要方式。
必须掌握目标区域的法规政策、传统风俗和技术规范，这是开拓国际市场的必要基础。各个国家与地区在新能源汽车的扶持措施、基础建设程度以及购买者倾向上，均有显著不同，所以公司规划全球发展蓝图时，要全面考察当地市场状况，保证商品和劳务能够满足当地购买者的实际需求和愿望。其次，选择合适的市场进入模式很关键，这对于降低海外扩张风险意义重大。企业能够依据自身实力以及目标市场的特点，采取多种方式进入海外市场，比如直接投资建厂，比如设立合资公司，又比如设立代理商 。
再次，强化品牌形象建设是提升国际竞争力的关键。强化市场营销也是提升国际竞争力的关键。在全球范围内树立良好的品牌形象，这有利于提高产品的知名度。在全球范围内树立良好的品牌形象，这有利于提高产品的美誉度。在全球范围内树立良好的品牌形象，还能增强消费者对品牌的信任感。企业应根据不同市场的特点，制定差异化的营销策略。企业应利用社交媒体、线上平台等新兴渠道，加强与消费者的互动沟通。企业应利用社交媒体、线上平台等新兴渠道，传递企业的核心价值观和社会责任感。完善客户服务机制，确保快速响应的技术支持与维护保障，是海外业务成功运行的关键。优质服务能处理客户操作中的各类障碍，亦可收集有价值的客户意见，为产品优化及新区域拓展奠定基础。
最后，在当前全球商业格局的演变和地区政治局势的动荡中，公司必须拥有高度的风险认知和有效的应对策略。要实现多地域市场分布，以降低某个特定市场可能引发的问题；此外，要密切联系政府部门及相关组织，争取更多的政策扶持和防护手段，为向海外拓展营造有利的背景。
新能源汽车行业的发展状况，直接关联到我国制造业在世界市场的水平。为了推动我国新能源汽车实现更优质的进步，政府部门也需要制定配套的政策法规给予扶持。
新能源产业必将迎来一次大洗牌，政府能够制定有关企业合并的政策，促使公司运用并购等手段，达成优势整合与资源共用，促成实力企业的强强联合。
第二，引导行业协会建立新能源汽车电池的统一标准，引导相关企业建立新能源汽车电池的统一标准，避免电池研发出现重复投入，在“解耦”电池和车身的基础上，提高电池的可移植性。
第三，要制定动力电池回收、再制造以及再利用的规范与标准，还要开发旧电池循环应用的场景，以此来应对不久后可能出现的大量电池回收需求。第四，需制定并完善有关电车共享出行、自动及无人驾驶等方面的法律法规。第五，政府要出面去海外国家争取车辆出口的宽松政策和优惠条件，为我国新能源汽车的集体出海以及全球化扩张营造有利环境。
展望未来，我们期望中国新能源汽车产业在高质量发展之路上持续前行，不仅自身得以壮大，还能促使其他高科技产业迅速发展，一同推动我国朝着制造强国的目标迈进。
