《环球时报》转述外电消息称，9月25日，印度国防部与印度斯坦航空有限公司正式签约，购买97架“光辉”Mk-1A战斗机，合同总金额达6237亿卢比，折合约70.3亿美元，此举旨在促进印度空军实现装备升级换代。
值得留意的是，2021年印度国防部曾与该家国有飞机制造企业签订协议，购买83架国产升级版“光辉”战斗机，然而至今一架也未交付。当前印度再度增加订购数量，难免会引来外界诸多疑问。
最先进国产战机型号
印度国防部门表示，此次购置的97架“光辉”Mk-1A战斗机，其中包含68架单人驾驶版本和29架双人教练版本，计划从2027年陆续交付，整个接收过程预计需要六年的时间完成。
“光辉”是一种通用型单喷气式高速飞机，制造工作在上个世纪八十年代启动，最初打算在1994年投入应用，结果拖到2016年才最终开始执行任务。现阶段，仅有两个空中作战单位在使用它，将来极有可能担当印度空军的核心装备。
Mk-1A属于“光辉”系列的第四代机型，它装配了性能更优的飞行电子装置、探测设备以及防护辅助系统。
印度国防部表示，这款战机系该国自主规划并建造的顶尖机型，本土化率达64%以上，配备67项全新自主研发的组件。
印度国防部长拉杰纳特·辛格透露，新购进的这些军用飞机能够增强印度空军实力，同时有助于强化国防部署。
战机中队数量创新低
社会关注到，此项交易正值印度空中力量编制减少、周边环境冲突升级之时。
九月份二十六日，印度空军最终两个装备米格-21战斗机的部队宣告结束服役生涯。
米格-21由苏联于五十年代开发，属于超音速喷气式战斗机，同时也是印度首批获得的此类机型。从六十年代开始，印度陆续部署了超过八百架该型战机。
印度航空领域的权威人士透露，该国原本打算在九十年代开始逐步停止米格-21的使用，然而国内自行设计的战斗机项目多次遭遇瓶颈，因此不得不将米格-21的服役时间向后推迟。
近年来，米格-21事故频发，被戏称为“飞行棺材”。
米格-21中队彻底退出，印度空军战斗机中队数量减少，从42个降至29个，创下60年来的最少记录。目前服役的机型涵盖了法国的“阵风”和“幻影2000”，俄罗斯的苏-30和米格-29，以及本国制造的“光辉”战斗机。
航空工业短板引质疑
印度位列世界武器输入国家前茅，当局持续推动武装力量革新，同时着力增强国内军械制造能力。
印度斯坦航空有限公司除了Mk-1A机型外，还可能接到两百架以上的“光辉”Mk-2战机订单，另外也会有同等数量的第五代先进中型战机订单。
可是，最新定制的战机大量涌来，但2021年的83架“光辉”战机，涵盖Mk-1A和Mk-1型号，至今还没交付。公司解释称，推迟交付是因为通用电气（GE）的发动机不够用，还有软件和雷达系统整合上出了状况。
印度空军最高指挥官 A·P·辛格在五月时曾对印度国内多项航空计划完成情况表示不满，尤其指出“光辉”战斗机生产进度严重迟缓。原有装备尚未交付，却又新启动采购程序，此举引起公众广泛关注和质疑。
观察家强调，此类滞后现象暴露了印度飞行制造领域的内在缺陷：尖端技术匮乏，重要部件依赖外部供应。这种情况不仅妨碍了装备的准时交付，也为印度空中力量后续发展留下了不利因素。
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