处于铁路局之中，无论是才刚刚入职的大学生，又或者是已经工作了十几年的老职工，最为关心的不过是两件事情：怎样才能够晋升？是否可以进行调岗呢？
现如今，便将负责经营铁路客运、货运业务的一类带有企业性质的铁路局集团公司所制定的，关于岗位晋升以及内部调转的规则，以通俗易懂的话语剖析得清清楚楚、明明白白。并且，借助真实存在的数据以及来自铁路工作最前线的实际案例，从而助力你搞清楚职业发展过程中的快速前行之道，躲开调岗时容易出现问题的区域。
1. 三条晋升通道：条条大路通罗马，选对路少走10年弯路
铁路局将岗位划分成三大类别，这三大类别的岗位对应着三条不同的晋升通道，并非只有成为管理岗才称得上是有发展前途，挑选出契合自身情况的道路，这才是最为关键的要点所在。
① 管理岗通道：从“管小事”到“管大局”
那个被大家称作“干部岗”的管理岗，其关键所在是带领队伍，进行管理工作，承担相应责任。
较为常见的岗位，先是车间副主任，接着是科室副科长，然后是车间主任，再其后是科长，最后到站段领导，每一个阶段都是实实在在的提升职位。
晋升的路径是这样的，先是操作技能岗的骨干，接着是副科级的管理岗，然后是正科级的管理岗，最后达到站段中层管理岗。
确切数据表明，某铁路局之中，管理岗位的总体人数，仅仅占据全体职工数量的百分之十八，副科级直至正科级这一阶段的晋升，平均所需周期为五到七年，竞争比例大约是一比五，每一个步骤，均是依靠业绩以及考核来作为评判依据的。
② 专业技术岗通道：靠硬实力站稳脚
这是“技术流”的主场，是专业技术岗，不用每日跑现场，不过专业能力一定要非常出色。
常见的岗位有工程师，还有技师，以及高级技师，这些岗位要负责设备的研发工作，要负责技术方面的攻关工作，要负责质量的检测工作，还要负责线路的养护等核心工作。
如下是晋升的路径，首先是从初级技术员开始，然后到中级工程师，接着是高级工程师，最后是正高级工程师，而技能岗这面则是由初级工起步，之后为中级工，再之后是高级工，然后是技师，最后是高级技师。
由数据表明，高级技师于铁路局所处之待遇，可与正科级管理岗保持等同，针对部分存在紧缺状况之专业（像工务、供电这类）的高级技师而言，其年薪相较于同级别管理岗还要高出10% - 15%。
③ 操作技能岗通道：稳扎稳打也能出人头地
这是铁路岗位中人数最多的那个岗位，其占比超出了百分之七十，它涵盖了司机，列车员，工务维修，信号维护，后勤保障等等。
不少人认为“操作岗没出息”，实则不然！此一条途径，不但能够稳稳拿到丰厚薪资，况且能够转换岗位至前两种途径那边。
核心优势在于，晋升周期较为短暂，从初级工提升至高级工平均所需时间为三至五年，并且技能等级在变高的情形下，工资也会随之升高，而当达到高级工及以上水准时，便具备了参与竞聘管理岗位或者专业技术岗位的资格。
关键提醒：三条通道能互通，但不是随便转
依据“三项制度改革”的相关要求，对于操作岗而言，若想要转向管理或者技术岗，那么就必须要满足三个硬性条件：
1. 近3年无安全责任事故，考核等级均为“合格”及以上；
2. 具有与相应岗位相匹配的学历以及资质，比如说管理岗位要求大专及大专以上学历，而技术岗位则需要具备相关专业证书。
3. 通过单位组织的竞聘考试+面试，职数空缺时才能录用。
反过来，管理岗或者技术岗，要是连续两年考核都不合格，那么就会被调回到操作岗，总之呀，这便是“能上能下”的实际机制了。
2. 内部调转全攻略：分两种情况，流程一步都不能错
想要从自己老家所在的单位，调到自己心里所喜欢，所向往的那个城市，或者岗位吗？铁路局的内部调转当中，有内部跨单位的调转情况，还有跨集团的调转情况，它们所遵循的规则是完全不一样的，记住这几点，能让你减少走弯路的情况。
① 内部跨单位调转：每季度都能报，流程很清晰
符合那种想要从A站段转换到B站段，以及从A科室转移至B科室的职工，详细的流程一个步骤都不可以省略：
1. 去提交申请，要提前1个月向现单位去提交书面的调转申请，与此同时还要准备《工人调转评分表》，此表里面涵盖着工龄、学历、技能等级、考核成绩等核心指标。
2. 经过集团公司统一的那个名为“工人调转申请与查询平台”来进行平台报名，所有的申请都会予以公开，进而方便接收单位去进行筛选。
3. 集中进行办理，其中，调转工作是每季度集中施行办理一次，并非是能够随时随地进行调动的。单位方面将要依据评分情况以及岗位需求来确定打算调转的人员，在公示之后没有提出异议的情况下才会办理相关手续。
4. 需要留意的事项是，在进行调转之前，务必要彻底完成现单位所开展的年度考核，并且不存在尚未处理的违纪方面的问题。
② 跨集团调转：难度翻倍，必须有“商调函”
要是打算从郑州局调转到上海局，然后再从上海局调转到北京局，这属于跨集团的调转情形，它比那种在局内部进行的调转要严格出10倍：
1. 先走完内部跨单位的所有流程，拿到现单位的同意调出函；
2. 关键核心在于，要拿到目标集团公司劳卫部门开出的正式商调函才行，若没有此函，集团公司是不会予以受理的。
3. 在跨集团调转职工这方面来说，职工要满足目标集团那岗位需求呵，并且职工近3年没有重大安全记录才行，对于部分像京沪高铁集团这样热门的集团，还进而会增加面试环节。
3. 5种情况坚决不调岗！踩中一条直接卡住
不是所有的职工都具备可以申请调转的条件，铁路局有着明确的规定，当出现涵盖以下5种情况的时候，一律会暂停办理调转的手续，这属于雷区，千万不要去触碰！
① 安全记录“亮红灯”，1年内不能调
这可是最为严格的那一条呢！一旦出现如下问题，自问题发生的那一日开始，12个月份之内，是被禁止调转的哟！
- 一般D类（不含D21）事故负全责/主责；
- 一般C类及以上安全事故，负有任何责任；
- 高铁和旅客安全相关的H类问题（如漏检设备、违规作业）。
铁路运输安全是必须坚守的最低的限度，只要曾经触碰过一回，哪怕个人具备的能力再强大卓越，也必须先在原来所在的工作单位“弥补之前犯下的过失”。
② 处分期内，没资格调转
职工若因违章违纪而被给予党纪处分，同时还受到政纪处分，并且处分期尚未结束，那么该职工会被暂停调转。
比如说会遭受警告处分，其处分期限是6个月，还会有记过处分，处分期限为12个月，在处于这些处分期限之内的时候，不但不能够进行岗位调整，而且年度考核也仅仅只能评定为“基本合格”，晋升的通道会直接被关闭。
③ 调转评分低于80分，直接被刷
具备总分100分的《工人调转评分表》属于调转时所需要的那种极具效力的凭证，若得分是低于80分的，那就坚决不会予以受理。
进行评分时，核心项其中之一，是工龄，它所占分值为20分，还有技能等级，分值占比25分，另有年度考核，占30分，荣誉表彰也属于一项，占15分，学历同样是核心项之一，占分是10分。
有不少职工，由于考核成绩欠佳，且没有荣誉，评分被卡在79分，从而错失了调转机会。
④ 一年请假超15天，无缘调转
这里的请假有着多种情况，其中涵盖患病而请的病假，因私人事务而请的事假，以及女职工超计划生育所涉及的产孕假、哺乳假，要是在一年之内累计起来超过了15天，那么就不可以进行调转。
需要留意，带薪年假不算在内，婚假不算在内，丧假不算在内，然而，病假若超量，会影响个人考勤，事假若超量，也会影响个人考勤还会影响评分，这可是单位以便保证队伍稳定所制定的要求。
⑤ 关键岗位未完成任务，不能调
要是身处于春运、暑运、防洪、防寒等关键时期，并且所在岗位有着未完成的生产任务，又或者需要去承担应急保障工作的话，那就暂停调转，等任务完成之后再去申请。
对举个例子来说，在那个汛期时段处于工务岗的职工人儿呀，要是正处于参与线路抢修这个工作进程当中的话，即便提交过了申请，最终也还是会被驳回掉的哟。
写在最后
铁路局拥有的晋升以及调转规则，看上去好像十分复杂，然而实际上其核心仅仅是两点，其一为依靠能力来获取收入，其二是凭借合规去处理事务。
有着三条晋升通道可言，它们不存在高低的区分，只要于自我岗位职责之上达成极致，不管属于技术之流范畴，抑或是管理之流线型，又或者是操作之流类别，均能够达成职业价值；然而，调转此项行为乃是“锦上添花”这一性质，只有率先将自身本职中的工作完成优异之后，才会具备选择权限。
诸位铁路工作的工友们，你当下处于哪一个通道展开发展？有没有去申请施行过调转这一行为？到评论区去讲述交流一下你的经历以及所存在的困惑！
