中国汽车产业展现出“排头雁”的引领姿态。在智能化趋势方面，有“油电同智”的体现。在电动化浪潮方面，有超快充的代表。
澎湃新闻记者 朱伟辉 供图
各企业纷纷施展拿手本事
技术创新一直是汽车产业核心竞争力的关键支撑。多位业内专家和企业人士接受澎湃新闻记者采访时提到，油电同智是本届车展上受行业关注的方向。超快充是本届车展上受行业关注的方向。新型电池等技术是本届车展上受行业关注的方向。
智能化从新能源车向燃油车拓展
“油电同智”是最新出现在上海车展上的一句宣传语。
在车展上 华为与奥迪共同提出“油电同智” 一汽奥迪宣布正式成为首个搭载华为组合辅助驾驶系统的国际豪华品牌 同时 奥迪A5L Sportback搭载的华为乾崑智驾 是首个应用于豪华燃油车的中国智驾方案
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称 在汽车行业迈向未来的变革进程里 不管是油车 还是电车 都离不开智能化
另外 广汽丰田 奇瑞汽车 大众汽车等 都提出了“油电同智”的口号 工信部数据表明 2024年 中国具备组合驾驶辅助功能即L2级的乘用车新车销售占比已达57.3% 汽车行业的竞争焦点正转向智能化 不可否认 “油电同智”为智能化普及提供了新思路
人工智能科技公司Nullmax创始人兼CEO徐雷接受澎湃新闻采访时表示，他们曾量产过油车组合辅助驾驶方案，也量产过电车组合辅助驾驶方案。油车和电车存在区别，油车控制包括延时比电车慢，电车踩一下马上有反应。所以要打造不同方案适配不同车辆。
徐雷表示 在我们看来 不管在中国还是全世界范围 油车都占有一定比例 并且会存在很长时间 这就是我们有一些更加低功耗方案的原因 这些方案对油车也很友好
智驾明星企业Mobileye中国区业务发展与战略负责人陈允香觉得，L2级辅助驾驶系统起初在中国市场应用落地时，更多是从电动车切入的。但这并不意味着燃油车不支持。Mobileye的方案兼顾油车和电车。只是最初是电车引领了这一潮流。有些解决方案提供商可能认为对油车会有一些挑战。但对于Mobileye来说 我们的解决方案能应用于不同动力形式的车辆 这些车辆是不同类型的
值得关注的是智能化在拓展。智能化不仅体现在不同能源车型间。在新能源汽车领域智能化也不断开拓。从座舱逐步延伸到全车。比如蔚来ET9的“SkyRide?天行”全线控智能底盘。智己L6的“灵蜥数字底盘”。都把智能化的触角伸向了车辆的“基石”。
电动化技术持续升级
新能源车型相关技术，仍在持续升级。
据上海国展集团统计 展会首日展出车辆将近1300辆 其中新能源汽车占比七成 从整体市场来看 中国新能源汽车零售市场渗透率超过半数
当下 新能源车和燃油车步入共存阶段 曾经有“充电两小时 行驶一百里”的调侃 这说出了新能源车主的无奈与焦虑 现在 充电等待时间仍使一些消费者对新能源汽车有所顾虑 要持续提高新能源汽车渗透率 业内认为充电和电池技术是核心要素
此次上海车展上，超充技术竞争激烈，成为一大看点。比亚迪有“兆瓦闪充”技术，在展台实测里，5分钟能补能407公里。华为推出2400A全液冷超充桩，在低温环境下，能帮问界M9等车型实现“15分钟补能80%”。小鹏汽车的S5液冷超充桩，可实现“充电1秒续航超1公里”
电池技术是影响新能源汽车使用体验的关键因素。在本届车展期间。电池厂商们都打出了“安全”这张牌。他们纷纷推出化学性能更稳定的钠离子电池。还推出了固态电池。
宁德时代的第二代钠离子电池能量密度达175Wh/Kg，计划今年12月正式量产装车。上汽智己L6搭载首款固态电池，续航里程突破1000公里。国轩高科推出能量密度为360Wh/kg的半固态电池并计划实现量产装车。此外，亿纬锂能、欣旺达等电池企业也展示了钠离子电池等创新成果。
展望未来，电动化与智能化的融合创新持续深化。电动化领域，技术革新朝着更高效、更可靠的方向纵深发展，不断突破性能极限。智能化进程中，其应用边界持续拓展，逐步覆盖汽车全功能、全场景以及各类能源形式。在这场技术变革浪潮里 中国依靠先发优势 于电动化转型中稳固占据领先位置 且在智能化发展赛道上持续巩固领航优势
澎湃新闻记者 吴遇利
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