11月3日当天，威马汽车于官方社交平台，发布了一张写着“好事将近，敬请期待”的海报，这一举动引发了外界针对其“复活”的广泛讨论。
然而，没过多久，这条消息便呈现出“该内容已被发布者删除”的显示状态。取而代之的是，5日出现了一条新的消息：威马官方车机互联APP“小威随行”再度上线了。在社交媒体当中，有不少威马车主证实，该APP确实已然能够正常使用了，不过，依旧有不少车主表明，APP存在着版本不兼容、无法联网等各种各样的软件问题。
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两个月前，重整投资人首次释放了威马汽车或将复苏的信息。
今年9月6日，威马汽车重整投资人，是深圳翔飞汽车销售有限公司，也就是“翔飞”，其发布公告声称，正在不遗余力地推动威马EX5和E5车型，于温州基地迅速恢复量产，这一情况属实。
翔飞于公告里公布了针对“新威马”的相关规划，初期预估投资10亿元用以设备升级、供应链恢复以及产品开发等，计划在未来5年向市场推出10款以上新产品，以适配全球市场多样化需求，针对今年的生产与收入，翔飞表示，新威马汽车计划至2025年底保底生产1万台EX5和E5车型，力争达到2万台，预计收入10亿元至20亿元，另外，引入A00级轿车和小型SUV，合计产量1万台，这将进一步使收入来源多元化。
就目前情形来看，距离二零二五年的终结已经只剩下不满两个月的时间了，然而威马进行复工复产这件事仍然毫无消息传来。翔飞所讲的“在二零二五年年末确保能够生产出一万台包括EX5以及E5这些车型”的规划或许会持续遭遇阻碍，难以推进落实起来了。
在外界看来，威马的复苏之路仍面临多重现实阻力。
首先，存在一个问题，那就是刚刚成立了仅仅两年时间且注册资本只有1亿元的翔飞，它到底能不能承担起这样的重任呢，不然 的话，会不会它的意图并非在此，而是另有其他目的呢。
翔飞成为威马汽车科技集团有限公司的重整投资人和新股东，翔飞成为威马智慧出行科技(上海)股份有限公司的重整投资人和新股东，翔飞成为苏州威马智慧出行科技有限公司的重整投资人和新股东，翔飞成为威马汽车制造温州有限公司的重整投资人和新股东，依据的是2025年4月3日法院裁定批准的重整计划。
天眼查显示，深圳翔飞汽车销售有限公司于2023年9月成立，该企业注册资本为1亿元人民币，不过实缴资本是4152万人民币，并且股权穿透之后，翔飞和深陷困境的“宝能系”存在着错综复杂的关联。
据天眼查呈现，宝能汽车是以被告的身份，涉案数量是349件，涉案金额在总计方面达到了208.06亿元。
另一方面，用户与市场信任重建同样艰巨。
生产停止之后，威马汽车的车主们遭遇车机系统失去效用、原厂所提供的配件供应中断、售后保养陷入瘫痪等状况，充电桩兑换以及终身质保兑现这类诉求直至如今都尚未彻底得以解决。在产品以及技术方面，威马原本有的车型跟当下新能源市场里的主流产品有着极大的差距。
然而，前员工的态度是更为直接的，车主的态度同样是更为直接的，他们持续不断地前往威马留言，提出“清偿欠薪”的要求，他们持续不断地前往威马留言，提出“恢复售后”等要求，如此这般，使得威马汽车的社交媒体账号变成了“讨债专区”。
公开资料表明，威马创建于2015年，其创始人沈晖曾于吉利、沃尔沃等汽车企业担任高级管理人员，威马的首款车量产时间是2018年，并且在浙江温州以及湖北黄冈拥有两个智能制造工厂，具备两张新能源乘用车制造许可证，然而威马自成立之后仅仅售出了大约10万辆汽车，自2022年以来，威马汽车接连被传出工厂停产、经销商闭店等信息。
在2023年10月，威马汽车科技集团提出了申请破产重整的行为；到了2024年3月，法院进行了关于其资不抵债的确认，进而正式步入了实质合并重整程序。
包含在重整案里被提及的审计报告表明，威马科技集团在经过审计之后，其账面所呈现的资产总额是39.88亿元，然而负债却达到了高达203.67亿元的程度。
