在没过多久之前的时候，欧洲对于人类而言是具备科技以及发明的灯塔，是成为世界工业革命的领袖 。
直至如今，欧洲在全球全新的产业以及技术革命面前，显得力难从心，进而呈现出在多个领域掉队的现象。
为何欧洲人在将来的产业跟关键技术方面，会一步步地、越来越滞后于像中美这样的全球领导者呢？针对中企前往欧洲拓展业务将会产生怎样的影响呢？
一、欧洲竞争力大幅退步：传统优势不保、新兴产业落后
老欧洲近年露出的颓势，从产业和科技角度主要体现在两个方面。
首先，欧洲于传统工业范畴之内在当下依旧存有较为雄厚的实力，然而其在前置领域一贯保持的那种处于主导地位的势头，正在为中国以及韩国等新兴出的国度逐步地加以侵蚀 。
其次，将会围绕人工智能等战略性新兴产业展开新一轮工业革命，然而欧洲在这一方面布局欠缺不到位，卡位也没有很得力，就致使欧洲正被甩离第一梯队。
先来看传统产业。
近年来，中国等国在工业制造领域，技术持续进步，在此情形下，以德国为代表的欧洲传统制造业强国，其相对优势持续不断缩小。
2000 年开始，一直到 2022 年，欧盟从德国以及中国进口的货物呈现出持续接近的态势，其中差距百分比，在 2000 年的时候是 11.7%，到了 2022 年，缩减为 3.7%，资料来源为德国科隆经济研究所 。
让人感到意外的是，研发投入欠缺以及创新主体缺少，这已然成为了欧洲人的重大问题。欧盟企业投入到研发里面的费用仅仅占到了GDP的1.2%，然而美国企业却是2.3% 。
即便增添了政府投入，欧盟的总体研发支出，也仅仅是国内生产总值大约百分之二，不仅明显比美国要低，还开始比中国低了 。
|在2013年至2018年期间，中国的研发强度接近于欧盟，到了2019年开始达到高于欧盟的研发强度水平，在这一年，中国为2.24%此期间欧盟则是2.21%数据来源于欧洲统计局，|
再来看未来产业与关键技术。
各个国家，对于未来产业或者新兴产业的定义，分别存在差异，然而就当下的状况来说，人工智能，绿色能源，电动汽车，人形机器人，量子计算等，通常是在全球具备较为广泛共识的范畴。
综合性看来，这些产业借由颠覆性技术催生出全新产业，对传统产业架构予以重塑，推动制造业朝着智能化、绿色化的方向进行跃迁，提高生产效率以及附加值，助力全球实现绿色智慧转型。
与此同时，一些像人工智能以及大数据这样的通用目的技术，它们被广泛地应用着，进而进一步推动了制造业的数字化重构，这种重构能够提升性能，还能够降低成本，最终已经发展成为未来数字基础设施的趋势 。
在这些领域当中，欧洲竞争力出现了更为显著的下滑态势，欧洲企业由来已久地把研发重点放置于像汽车制造、传统化工这样的传统行业之上，而不是诸如软件和人工智能这类未来关键技术领域 。
同时，从90年代中期开始，它在互联网方面没跟上时代发展节奏，在跨境电商方面没跟上时代发展节奏，在大数据方面没跟上时代发展节奏，在云存储等方面没跟上时代发展节奏，其劣势如今逐渐被放大，在如今自动驾驶正开展得热火朝天，智能网联正开展得热火朝天，乃至人工智能正开展得热火朝天等方面，已经掉到全球第二梯队 。
奥地利先前的总理克恩，于和中国企业家，进行的闭门交流会议里表明，这些年欧洲呈现出的颓势，跟没能成功去应对时局困境，以及打造创新生态系统，有着紧密的关系 。
他持有这样的看法，中国具备长远的目光，与此同时不断进行灵活的调整，借助有效的产业政策，促使增长产能与市场需求相匹配，借此逐渐形成规模优势以及良性循环。
另外，中国国内竞争呈现出极为激烈的态势，人们工作表现出勤奋的特质，这两者都对技术以及产品迭代起到了强有力的助推作用，使得其推进速度相当迅速。所以在过去的二十年间，多项新兴产业于中国实现了发展速度特别快速的情况，然而在欧洲却呈现出规模相对变小、发展变弱的状态有所体现。在这些相关方面，欧洲人理应朝着中国的方向进行更多的学习借鉴的行为 。
在这一要点方面，欧洲那些具备见识的人士们达成了一致的想法 ，宝马集团原CTO齐博特博士同样于内部交流当中提出，欧洲人需要往中国学习从而尽快去实现转变 。
十年之前，欧洲的整车制造厂商对于中国的供应商是存在着诸多顾虑以及担忧的，在最近的两年时间里，已经有了相当显著地改进，在一些科研开发以及合作的过程当中，甚至已经有不少的德国高级管理人员主动去询问为什么不寻找来自中国的二三级供应商 。
他觉得，在时代急剧变化当中，欧洲的汽车企业其应对的办法只有更加看重中国，给予中国的高管足够的权限，借此进一步加速转型的速度。这也恰恰是“BBA们”正在施行的举措。针对此他直截了当地表明，“要是全球的领导市场处于变化状态，你就一定要跟着去适应并且变化”。
欧洲28国最新数据表明，在2025年4月当月，比亚迪在欧洲售出七千二百三十一辆电动汽车，特斯拉销量为七千一百六十五辆。比亚迪已然超过了特斯拉，并且还领先于欧洲部分区域的本土汽车企业，像西班牙、法国以及英国的菲亚特，还有意大利的西雅特 。
这场处于“换道超车”时期的大剧，汽车行业仅仅是其中的部分场景。欧洲，在多个类似的产业战略高地上，正被时代加速甩在身后。
二、全球竞争格局嬗变：中美巅峰对决，欧盟左支右绌
从中深层次的角度去看，欧洲针对产业发展所存在的路径依赖，给其自身长远的竞争力造成了严峻的挑战。
比如，于高新技术范畴之内，美国所投入的力度是颇大的，中国却是从原本没有的那种境况而发展起来甚至领先于全球的，然而欧洲的情况跟日本是有比较大的相似之处的，这可以讲都是投入不够充足的，发展速率也是十分缓慢的。
高等技术产业呈黄色的有：航天，国防，绿色能源，电气化，医药相关于健康领域方面及生物技术范畴，软件有跟电脑关联的以及硬件则包含技术部分的；中等技术产业是蓝色的涵盖：传统汽车，化工此行业地带之内的，固定电话，工业自动化，冶金矿山区域上的那些地区部位情况，交通运输，移动通讯而言范畴之内的及私人消费之类的；其他产业是灰色的。来源之所出为：来自德国法兰克福汇报 。
时间来到2025年5月25日开启，一直持续到27日，一场名为“德国科技大会（TECH）”、旨在引发欧洲技术未来走向相互探讨的会议，将会在德国海尔布隆举行。
曾担任德国外交部部长一职的绿党政治家菲舍尔，于会上发出呼吁，要求欧洲人增强自信，其称，我们得更为积极地去推动自身国防建设，推进技术进步，促进经济发展，然而与此同时，绝不能背离自身所秉持的价值观。
类似的观点被荷兰阿斯麦首席财务官达森持有，其觉得阿斯麦的强大具体是欧洲的例外情形，从整体的视角来看欧洲正越来越和全球竞争相脱节，“欧洲没有对五个关键领域予以充分促进：半导体、生物技术、汽车工业、电池技术以及绿色能源。”他讲道，欧洲众多国家在这些新兴产业的扶持过程中太过各自为战，要是无法整合全欧洲的力量，极有可能在未来的竞争里被中美两国排挤到边缘位置。
没能充分整合力量，明显跟欧洲政客们的不作为以及官僚主义关联极大。在把尖端研究成果转化成实际应用之时发挥着关键效用那些初创企业，不会自己从地里冒出来。而是需要政策、资金、市场的多重恰当土壤，以及长期综合培育的情境。
科研方面欧洲具有优势这一点被研究揭示出来了，然而初创企业在获取风险资本时面临着严峻挑战。其中，在2023年，德国的生成式AI初创企业只获得了约4130万欧元的投资，与此同时美国的相关企业在同年获得了超过31亿欧元的投资。 。
本土诞生的独角兽数量少于中美两国的欧洲，因难以融资，数量本就少，在2008年至2021 年间，更是有 30%被迫迁出，其中多数去了美国。同时，欧洲超过 80%的数字技术和基础设施依赖进口，尤其来自美国。比如在云基础设施方面，美国三大巨头亚马逊 AWS、微软和谷歌在欧洲市占率约为 70%。
正值欧洲碰到挑战，上气不接下气追赶中美之时，屋漏偏遭连夜雨，俄乌冲突、能源问题、特朗普新政等接连不断给欧洲带来明显打击，与此同时，全球化退潮，地缘冲突风险提升，这些均对欧洲企业构成了抽薪止沸的威胁 。
倘若守不住传统优势，而新兴产业方面又没办法迎头赶上，那么在未来的竞争格局里，全球或许会渐渐演变成中国、美国、全球其他（包含欧洲）这般的三大区域，欧洲人或许会进一步被边缘化。从研发领域来讲，创新不足且应变过慢，正致使欧洲在全球经济版图中的地位缓缓下滑。就像2024全球市值最大企业Top 30，欧洲仅有思爱普这一家。
21世纪初期的时候，全球市值最高的前100位企业当中，有41家处于欧洲，这个欧洲包含英国、瑞士，但是不包含俄罗斯，然而到了如今，这样的数字已经下降为15家 。
三、老欧洲的涅槃重生与中国企业的融合之道
我们依旧以汽车产业当作例子，再进一步去剖析这一现象的本质。从传统这个角度来讲，全球汽车产业的供应商们都是跟随着整车厂进行研发，跟着整车厂进行生产，还跟着整车厂进行销售，进而形成深度嵌套以及对外壁垒，大致呈现出欧美日车企在吃肉，当地供应商们只能喝汤的这种局面。
然而，当下汽车行业在电动化以及智能化领域，技术变革、产业跃迁大多是在中国发生的。在这个时候，欧洲供应商缺乏全新的技术，并且整体价格偏高，没办法跟上这一时代的转向，所以自然就难免陷入进退维谷、无所适从的境地。
电动化智能化的趋势所带来的，是汽车研发方面一场具有革命性的范式转变，就要从以前以机械为主，激进地转变为以电子和软件为主，然而这两个方面都并不是欧洲车企所擅长的。 ?
得在短时间当中，被迫去学会整合，还要兼容其他国家的供应商，特别是来自中国供应商出产的产品，如此一来，学习的深度以及管理的难度，就一下子呈现出几何级的上升态势了。
最后，欧洲车企自身存在的问题，也对这种必要的重大转型形成了阻碍，比如说，部门合并会致使裁员失业，工程师们对此极力抵制，而欧洲有着颇具力度的劳工保护政策；再者，技术储备不够充足，车企们普遍欠缺化学、电子、软件综合集成方面的知识，从而难以深度了解技术变革，并且无法顺利且精准地推进体制改进，诸如此类。正是基于这个原因，大众Cariad汽车软件项目的失败，以及Northvolt的破产，都是欧洲人极具代表性的失败事例。
到了如今这个时候，欧洲人忽然发觉，不仅是在电动汽车与电池方面他们自己已经被中国和美国甩在了后面，在人工智能，以及绿色能源乃至于量子计算等好些个领域也都处于劣势。更为不妙的是，这些产业相互之间是交织在一起的，现今的薄弱之处将会在明天被扩大成为要命的短板。一位国内汽车零部件企业的老总对笔者讲，此公司靠着自身研发的人工智能工具进行辅助研发，发觉九十%以上的数据能够和实测相契合，这可是个令人震惊的数值。这家公司仅仅依靠这一件神奇的东西，未来研发费用就有希望减少八十%以上。那么，那些欧洲的竞品，它们已经被追上技术了，在未来，能拿什么东西、凭借怎样的方式去和中国人展开竞争呢？
究明显示，德国汽车制造商之中，有三分之二依赖和中国本地公司合作，这一比例显著高于德国所有行业的平均水平，也就是37%，这显然绝非偶然。当一些产业变革以及技术创新主要在中国发生时，哪怕是汽车发明的国度德国，也没有别的选择。
那欧盟所施行的反补贴等相关举措，明显那也绝非是去解决问题的正确途径。在面对欧盟所制定的高额关税政策这种状况之下，中国汽车制造商像比亚迪、上汽（名爵）以及奇瑞等这些企业，正是凭借着引入燃油车以及在欧洲构建生产基地等一系列策略，从而避免与欧盟进行正面的直接对抗，巧妙地运用机巧的方式打入欧洲市场。
现如今，欧洲于中国人而言拥有怎样的价值呢？宝马的齐博特博士表明，中国人还是需要持续汲取欧洲的智慧以及优势。在中企朝着海外拓展业务的进程当中，存在着一种观点，认定依靠几个业务能力出色的销售人员就能成功拿下欧洲市场，然而这种想法或许仅停留在表面层次。
具显著龙头中心化态势之欧洲车企，中企需于整车厂周边位置设立研发中心，妥善处理与整车厂共生共赢、共同开展研发之关系，且鉴于普通工程师通常英语水平欠佳，故而应优先招募当地员工，而非盲目依赖国内外派人员 。
中国企业所面对的欧洲，并非那所谓“落后的市场”，而是“重构的机遇”。欧洲存有全球最深扎根基的高校科研，有最严峻苛刻的技术标准，还有最挑剔难讨好的消费者。比亚迪运用德国工艺去生产中国技术，Momenta的算法融入宝马的供应链，这些事例正书写全新的全球化定义，即并非技术之单向输出，乃是生态两方的融合。
当欧洲于未来产业上初始显现出有所落后的态势时，这反倒成了对中国企业而言最大的时代机遇。面对这般天赐良机的情形，是聪慧地善于挖掘并达成共赢之局，仍然是刚愎地自以为是从而四处遭遇碰壁之境，这将会使得出海的企业家们逐步产生分野，在更为长远的未来渐渐分化成为那些能够行遍天下的国际化企业以及只能局促于安守一隅的本土力量 。
