特斯拉的 CarPlay，可能很快就来了。
依据彭博社所援引的，来自知情人士表述的内容，特斯拉当下正处于开展开发以及进行测试的状态，针对CarPlay的支持情况，并且有着在后续几个月的时间里，将该功能予以推出的计划啦。
这条新闻得以登上各大媒体的头条，原因在于它推翻了马斯克持续以来坚定的坚持，要晓得，马斯克跟苹果向来存在分歧彼此合不来，过去长达十年的时段里，CarPlay对特斯拉车主来说几乎是呼声最高的功能，然而马斯克始终不为所动。
马斯克和苹果过去就有不少交手。
追溯到二零一四年至二零一五年那期间，那会儿苹果正全力以赴推进“泰坦计划”，即它的造车项目，推进该项目最为直接的办法便是挖人，而苹果当时所瞄准的主要对象又是特斯拉 。
据悉，苹果彼时从特斯拉挖走了好些工程师，当中有不少是高级别的工程管理人员。像前特斯拉首席车辆工程师、担当Model 3生产工作的Doug Field，其在2018年重返苹果掌管泰坦计划，另外还有前特斯拉驱动系统副总裁Michael Schwekutsch等人。
马斯克的反应极其径直，他于2015年，在受德国《商报》采访之际，表示 。
被我们解雇的人，被他们（苹果）雇佣了，所以平常我们都将苹果称作“坟场”。要是你在特斯拉没办法继续工作下去，那就去苹果上班。我可不是在讲玩笑话。
当然，拒绝 CarPlay 也不全是马斯克的个人情绪。
关于外媒Electrek的报道，其中提到，马斯克在十年前曾有过暗示，会对类似的手机映射功能展开研究，然而，这个想法似乎很快就没了踪迹，随后，特斯拉将精力转向全力投入自研系统。这种坚持，究其根源，更多是基于特斯拉对产品理念的一番考量。
特斯拉明显不想让苹果界面去接管那块具有标志性的中控大屏，这是有关于控制权的问题，更关键的是，车辆导航、用户行为等数据属于特斯拉的核心资产，并且与FSD紧密相关，特斯拉不愿意把它交给第三方，另外，加上特斯拉对于用户体验是充满自信的，特别是在早期的时候，特斯拉的自研系统在流畅度以及功能性方面确实领先不少传统车企，自然而然也就不需要CarPlay来进行“优化”。
时间快速向前跳转到直至现今的最近这两年，紧跟着马斯克实施对X平台的接管行为并且展开对他自身所拥有的AI即Grok进行推广事宜之后，他再次同苹果方面产生了新的矛盾冲突 。
多番公开批评苹果App Store 有着30%抽成政策的马斯克，称那是“垄断行为”以及“互联网税”。就在今年8月的时候，马斯克旗下的人工智能公司xAI居然正式为针对苹果以及OpenAI启动了诉讼，指控的是苹果跟OpenAI 的深度合作形成了排他性的反竞争行为，在应用商店里故意去打压Grok等竞争对手的行为 。
换一种说法来讲，不管是从处于早些时候的那种挖人竞争情形来看，亦或者是到处于较近时期出现的App Store纠纷情况而言，马斯克以及苹果两方始终都保持着处于一种级别极高的紧张态势之中，甚至能够说是处于敌对的关系状态里面。
所以于这般背景状况之下，特斯拉身为马斯克旗下最为重要的公司，转而思考接入苹果的车型通信技术标准，这一转变幅度不可谓不大，这急转弯极大 。
CarPlay 如何上车，又为何是现在？
那么，如果特斯拉真的要上 CarPlay，它会是什么样子？
依据彭博社所做的报道，这将会是一种极为“特斯拉”风格的解决办法，CarPlay不会如同在其他绝大多数汽车上那般，将整个中控屏幕占据，与之相反的是，它会以一种窗口的形态来运行。
这就是说，特斯拉对操作系统的主权依旧留存着，用户能够随时运用他们所熟知的苹果地图、电话以及其他iPhone应用，可特斯拉车机系统的底座和主要框架始终处于在线状态。不仅如此，CarPlay无法联接特斯拉的核心功能，尤其是FSD。要是驾驶员打算使用FSD或EAP的领航功能，他们就得退出CarPlay，去使用特斯拉自家的导航地图。
目前也有让特斯拉用上 CarPlay 的方案
除此之外，特斯拉打算采用的是标准版的CarPlay，并非苹果最新出现的、能够深入操控空调、座椅以及仪表盘的CarPlay Ultra版本。
然虽存在着许多的限制，不过呢，却也存有一则契合特斯拉产品定位的利好消息，那便是：特斯拉会对无线CarPlay予以支持 。
究竟是何种因素，致使马斯克将自己长久以来的坚守予以推翻，进而抉择在当前这个时间节点做出妥协呢？
最直接的答案，可能和销量压力有关。
特斯拉销量增速真的放缓了，财报数据表明，2024年特斯拉全年交付量大概是179万辆，同比降低了1.1%，这是它12年来首次年度下滑，进入2025年，整个上半年交付量同比更是下降了13.3%，在竞争愈发激烈的市场里，任何一个能让用户打消念头的理由都会被放大。
在这方面，麦肯锡于2024年进行的一项研究得出的数据极具说服力，有大约三分之一 的美国消费者声称，不支持CarPlay乃是他们放弃选购特斯拉的具有决定性作用的因素 。
当特斯拉其销量呈现出持续高涨、一路迅猛向前之态势的时候，它是能够对这些消费者持一种毫不在意之态度的；然而当下，这种情形或许已然有所不同了。
其次，特斯拉往昔最为严重的威胁已然消除，在 2024 年初的时候，苹果正式废止了“泰坦计划”，不再继续进行造车行为。
这表明，苹果已并非特斯拉在电动汽车之赛场上的直接竞争对象。也许，这般情形极大地削减了特斯拉的防范心理，马斯克亦无需再将苹果视作汽车范畴内的直接威胁，与之合作时所存在的心理阻碍也就锐减了许多。
另一个不可忽视的因素是，马斯克与苹果的关系也变得更加复杂。
身为 X 以及 Grok 的负责人的马斯克，当下十分依仗苹果的 App Store 当作其社交与 AI 服务的关键渠道，即使其一面在控诉苹果垄断，一面却又离不开该平台。这样的商业方面的依赖，极有可能也让双方在其他领域的关系变得顺畅。
比如，CarPlay。
