IT之家于6月4日发布消息，梅赛德斯-奔驰对纯电G级车型抱有极大期待，预计消费者会自发地转向电动车型，认为G级越野车的高知名度能够有效弥补电动车的不足。但德国《商报》最新报道指出，市场对此的反应却显得较为冷淡。
《商报》报道，当地时间6月3日，奔驰内部高层在私下场合坦承，纯电G级车型遭遇了“全面溃败”。一位匿名的管理层人士直言不讳：“这款车型在经销商处滞销，如同沉重的铅块，毫无动静，简直砸了公司的招牌。”另有一位管理人员也表示：“这不过是一款小众产品，其销量可谓是极度低迷。”
《商报》数据显示，截至4月30日，搭载EQ技术的纯电G级G580车型上市已接近一年，其销量仅为1450辆。与此同时，同期的传统汽油和柴油版G级车型销量高达9700辆，是电动版销量的七倍之多。
尽管销售数据十分低迷，奔驰的一位发言人却宣称“销售业绩已达到既定目标”，然而并未提供详细信息。另一位高管则直言不讳地指出：“消费者真正渴望的是配备六缸或八缸引擎的硬派G级车型。”
纯电G级车型销量不佳的因素颇多。一来，其售价远超六缸汽油或柴油动力车型。再者，欧洲市场的载重仅为415kg，且缺乏拖车钩配置，在实用性方面明显不如传统的G级车型。据IT之家报道，后者在几十年的时间里已经塑造了无所不能的硬派越野形象。
此外，电动车的整备质量达到了3085公斤，这一重量无疑对续航里程产生了直接影响——按照WLTP标准，其续航里程为473公里，然而在更为贴近实际的EPA测试中，续航里程则缩减至大约385公里。
《商报》进一步披露，面对销售低迷的现状，奔驰对“小 G”的规划进行了重新审视。原本的计划是将它定位为一款纯电动车型，并计划在2027年正式上市。然而，目前公司内部已经开始评估，是否应该加入燃油机版本。一位管理层人士透露，公司正在认真考虑采用传统动力系统。而一名工程师也表示，即便这样做需要增加研发预算，但这个增加的预算还是在可控的范围内。
奔驰官方针对外媒motor1的提问作出以下回应：G级车型在2024年的第四季度实现了销售业绩的历史新高，紧接着在2025年的第一季度也维持了强劲的销售势头，这一增长幅度达到了18%，相较于去年同期。梅赛德斯-奔驰已经对各种市场状况做好了全面准备。至2030年代，我们将能够提供装备有纯电动动力系统或搭载先进电气化内燃机的各类车辆。客户将自主选择最符合他们需求的车型。这一原则同样适用于G级车型。
