1. 午间的时候外卖车扎堆一样地胡乱停车， 2. 早高峰时段共享单车出现了找一个车位都难的情况， 3. 平峰期存在车位闲置的现象， 4. 这些曾困扰南洋1931商圈的交通方面的混乱状况， 5. 如今借助一项创新治理的方案迎刃而解了。 6. 徐汇交警二大队联合徐家汇街道、商圈物业推出P+W错峰分时停放模式， 7. 该模式以“时段精准划分、多方联动共治”作为核心， 8. 成功地平衡了不同群体出行的需求， 9. 让有限的道路资源“活”起来了 。
在P + W模式里，“P”所指代是分时停车（ Parking ）这一概念，“W”所蕴含意思为步行接驳便利（Walk），其核心要点在于借助时段动态划分达成空间高效复用 。
该区域，在早高峰（也就是8:00-10:30这个时段），是共享单车的专属停放区！之所以这样设定，它既能满足周边居民“一公里通勤”接驳的需求，又能凭借单车“占位"，提前把午间外卖停车的空间预留出来，进而避免被社会车辆占去使用！
在午间高峰时段，也就是11:00到14:00这个区间，街道配备专人会提前去清运那些剩余的共享单车，之后区域会切换成为外卖专用的临停区域，这里设有30余个专属车位，能让骑手实现即停即取的便捷，而且从该临停区步行50米就能够到达商圈餐饮的集中区域。
在下午的时候，处于平峰状态，这个区域开放供社会非机动车进行停放了，与此同时，安排街道的专人，要全程进行巡查以及引导，以此来确保它们停放得有序一些 。
关键在于构建跨部门协同体系用以破解乱象，徐汇交警二大队牵头成立“南洋1931规范非机动车停放”工作小组，通过3次专题会商收集20余条各方建议，明确交管、街道、物业的职责分工，形成“政府让商家获得赋能，商家承担责任”的齐抓共管模式。
交警部门把路口设定成巡管必定要到达的地点，在高峰时段展开高频次整治，一周之内处罚乱停放现象达75起。街道承担共享单车清运调度、指示牌更新以及专管人员配置的工作。物业配合做好现场引导工作，依照“时段按需上岗”的原则来优化管理力量。三方破除各自为战的壁垒，实时进行联动并调整方案，达成从“被动处置”到“主动治理”的转变。
相关数据证实了治理所产生的实际成效，自从措施开始实施起，商圈周边交通事故方面的110警情，同比降低了50%，秩序类警情同比下降幅度为70%，共享单车违停投诉已完全清零。骑手不用再“转圈寻找车位”，居民的通勤变得更加便利，商圈的通行效率有了显著的提高。这种模式获得了骑手、商户以及周边居民的一致认同，成为城市精细化治理的生动实例 。
这种治理经验，是以需求作为导向的，是以创新模式当作核心的，为大型商圈交通秩序整治，提供了可复制的样本。
